Hyundai i10
Kleinster Hyundai-Diesel mit drei Zylindern. Sehr sparsam, aber wenig Leistungsreserven und gewöhnungsbedürftiger Klang.
Stadtauto, kein Spaßauto
Der i10 ist ein verlässlicher Kleinstwagen für die Stadt. Wer Fahrspaß sucht, ist hier definitiv falsch.
Słabości silnika 5
Kleindiesel 1.4 CRDi mit DPF-Pflicht: Kurzstrecken verhindern Regeneration. Motor für Langstrecken ausgelegt; als Stadtauto ungeeignet durch häufige DPF-Probleme.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Motornotlauf, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Der kleine Turbo des D3FA dreht sehr hoch und ist anfällig für Lagerverschleiß bei unregelmäßigen Ölwechseln. Turboschäden sind beim 1.1L wegen des Motorgröße/Reparaturkosten-Verhältnisses wirtschaftlich heikel.
Objawy: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch; Ölverbrauch durch Turbo; Leistungsabfall; blaue Rauchfahne.
Common-Rail-Injektoren im D3FA verschleißen durch schwefelreichen Kraftstoff und hohe Drücke früh. Reparaturkosten stehen in keinem günstigen Verhältnis zum Fahrzeugwert.
Objawy: Unrunder Leerlauf; Kaltstartprobleme; erhöhter Verbrauch; schwarzer Rauch beim Beschleunigen.
Der kleine Dreizylinderdiesel D3FA reagiert empfindlich auf Kühlmittelmangel und kann bei Thermostatdefekten schnell überhitzen. Zylinderkopfschäden sind die teure Konsequenz.
Objawy: Temperaturnadel steigt in roten Bereich; Kühlmittelgeruch; Motorleistung bricht ein; Weißrauch möglich.
Der 1.1L Dreizylinerdiesel D3FA neigt stark zur AGR-Verkokung, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Hyundai hat für verwandte CRDi-Motoren Rückrufaktionen zu EGR-Problemen durchgeführt.
Objawy: Motorwarnleuchte; Notlauf; schlechtes Gasgeben; ruckeliger Teillastbetrieb.
Słabości pojazdu 12
Die EPS-Einheit kann bei höheren Laufleistungen schwergängig werden oder die Kontrollleuchte aufleuchten. Betroffen vor allem frühe PA-Exemplare ab 80.000 km.
TÜV-Berichte zeigen bei älteren i10-PA-Modellen regelmäßige Beanstandungen der Fuß- und Handbremse sowie der Bremsanlage generell, besonders ab dem vierten Hauptuntersuchungstermin.
Am i10 PA bilden sich ab ca. 8–10 Jahren Rostblasen an den hinteren Radläufen und entlang der Schweller. Besonders die unteren Türkanten und Falze rosten, wenn die Hohlraumversiegelung fehlt oder beschädigt ist.
Einige i10 PA zeigen Probleme mit sich selbst entladenden Batterien. Ursache kann ein Defekt der Wegfahrsperre oder nicht erloschene Innenbeleuchtung sein.
Die Kupplung des Schaltgetriebes neigt zum Rupfen und ist vergleichsweise früh verschlissen. Der Rückwärtsgang ist im kalten Zustand schwergängig einzulegen.
Bei Standzeiten ab 2–3 Tagen, besonders bei Feuchtigkeit, rosten die Bremsscheiben des i10 PA an. Beim Anfahren lösen sich die Beläge mit lautem Knall — dies ist ein bekanntes Hyundai-Phänomen über mehrere Generationen.
Die Stützlager der vorderen Federbeine des i10 PA verschleißen ab ca. 100.000 km. Sie erzeugen beim Einlenken und Lenken im Stand Knack- und Quietschgeräusche. Der Austausch ist günstig, sollte aber nicht zu lange hinausgezögert werden.
Am i10 PA kann die Heckheckscheibenwasseranlage versagen — entweder die Pumpe fördert kein Wasser zur Heckscheibe, oder der Wischermotor hinten arbeitet unregelmäßig. Die Scheibenwischerarme neigen zudem zu Korrosion.
Fuß- und Feststellbremse zählen laut TÜV-Report zu den häufigsten Mängelursachen. Bremsscheiben und -beläge verschleißen überdurchschnittlich schnell, Bremsleitungen korrodieren.
Elektrische Servolenkung bereitet laut TÜV überdurchschnittlich oft Probleme. EPS-Warnleuchte leuchtet, Lenkung fühlt sich schwer an, besonders bei langsamer Fahrt und Parkmanövern.
TÜV-Report verzeichnet 2,5-fach erhöhte Mängelquote an der Vorderachse schon nach drei Jahren. Koppelstangen und Radlager verschleißen frühzeitig und verursachen Poltergeräusche.
Scheinwerfereinstellung und Leuchtmittelausfälle sind laut TÜV-Report häufige Mängelursachen. Scheinwerferneigung wird unkontrolliert verstellt, Rücklichter fallen aus.
Raporty i testy
Der erste i10 fällt bei der HU durch überdurchschnittliche Mängel an Lenkung, Beleuchtung und Bremsen auf.
Der i10 PA ist durch Starterbatterie- und Zündkerzenprobleme überdurchschnittlich pannenanfällig.
