Hyundai i20
Verbreiteter Turbodiesel mit guter Leistung. Bewährt, aber Zweimassenschwungrad und DPF als Verschleißteile.
Kompakter Alltagsflitzer
Der i20 PB ist ein solider Kleinwagen mit angenehmer Handlichkeit, aber ohne besondere Leidenschaft.
Słabości silnika 6
AGR-Kühler kann intern undicht werden und Kühlmittel in den Ansaugtrakt leiten. Droht Motorschaden durch Kühlmittelverbrennung und Überhitzung.
Objawy: Weißer Rauch aus Auspuff, sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare externe Leckage, Motorüberhitzung.
Der VGT-Turbolader des D4FB neigt zu frühem Versagen, teilweise bereits ab 30.000 km. Vor dem Ausfall steigt der Ölverbrauch auf bis zu 400 g/1.000 km an. Vakuumleitungen korrodieren und die VTG-Verstellung verklemmt.
Objawy: Pfeifende Geräusche schon bei niedrigen Laufleistungen, Leistungsverlust, starker Ölverbrauch, blaue Abgaswolke beim Beschleunigen.
Die obere Steuerkette streckt sich ab etwa 120.000–150.000 km, was durch Rasseln beim Kaltstart hörbar wird. Wird dies ignoriert, droht Kettenspringen oder -riss mit Motorschaden.
Objawy: Metallisches Rasseln sofort nach dem Kaltstart, das nach Betriebstemperatur nachlässt. Motorkontrolllampe bei Nockenwellen-Phasenfehler.
AGR-Ventil und Ansaugkrümmer mit Drallklappen verkoken bei Kurzstreckenbetrieb stark. Drallklappen brechen im fortgeschrittenen Stadium und können in Motor gezogen werden.
Objawy: Rußige Auspuffwolken, Leistungsabfall, Motorkontrollampe, Leerlaufschwanken, Motor fährt im Notlauf.
Häufige Kurzstreckenfahrten verhindern vollständige DPF-Regeneration. Filter verstopft, Motor wechselt in Notlauf. Ersatz teuer; Filterreinigung bei zeitiger Erkennung möglich.
Objawy: DPF-Warnleuchte, deutlicher Leistungsverlust, Motornotlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Delphi-Injektoren des D4FB können ihre individuelle Codierung nach ca. 8 Millionen Einspritzzyklen verlieren. Ohne Neukodierung am Prüfstand läuft der Motor unruhig und klopft.
Objawy: Motorlauf wird nach langer Betriebsdauer unruhig, Klopfen, Leistungsabfall ohne klaren Fehlercode.
Słabości pojazdu 12
Über 16.000 i20 PB-Modelle von 2008–2012 wurden wegen Überhitzungsgefahr an der 12-Volt-Steckdose zurückgerufen. Nutzung mit Kompressor des Reifenreparatursets kann zur Brandgefahr führen.
Rückruf für ca. 16.765 Fahrzeuge (2008-2012): Defekte 12V-Steckdose kann bei Nutzung von Reifenreparaturkompressoren überhitzen und Brandgefahr verursachen.
EPS-Motor des i20 PB überhitzt beim Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten und schaltet sich schützend ab. Lenkung wird für Minuten schwergängig bis zur Abkühlung. Typisch nach intensivem Wendemanöver.
Fahrwerksfedern brechen beim i20 PB nach längerem Betrieb. TÜV beanstandet gebrochene Federn als bekannte Schwachstelle. Typisch ab 80.000–100.000 km, besonders auf schlechten Straßen.
Beim i20 PB können die Spurstangenköpfe frühzeitig ausschlagen, was zu Lenkungsungenauigkeit und Reifenverschleiß führt.
Fensterheber-Motoren fallen beim i20 PB aus, Scheibe lässt sich schwer oder gar nicht mehr bewegen. Problem betrifft vor allem die Fahrerseite und tritt häufiger nach 80.000 km auf.
Feststellbremsseil und -scheibe rosten beim i20 PB schnell, die Bremse klemmt bei feuchtem Wetter oder nach längerem Stehen. TÜV beanstandet Parkbremse regelmäßig.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen stark. TÜV bemängelt regelmäßig Handbremse, Bremsleitungskorrosion und defekte Bremsfunktion. Hohe Mängelquote bei Hauptuntersuchungen.
Batterie fällt besonders bei Modellen 2011-2014 aus. Fensterhebermotoren versagen mit der Zeit, Fenster lassen sich schwer öffnen oder schließen.
Kupplung verschleißt überdurchschnittlich schnell. Erster Gang lässt sich schwer einlegen, Rückwärtsgang blockiert gelegentlich. Typisches Stadtfahrzeugproblem.
Die Sitzpolster des i20 PB zeigen durch das Ein- und Aussteigen früh Verschleißwellen. Der Stoff verliert relativ früh seine Form, besonders auf Fahrersitz.
Die elektrisch verstellbaren Außenspiegel des i20 PB knarzen oder quietschen beim Verstellen oder Heranklappen, was auf Kunststoffverschleiß in den Scharnierpunkten hinweist.
Raporty i testy
Der älteste i20 zeigt deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt seiner Klasse.
Der i20 PB fällt in der Pannenstatistik durch erhöhte Batterie- und Zündungsprobleme auf.
