Hyundai i20
Solider Vierzylinder-Saugmotor mit Steuerkette. Zuverlässig und genügsam, ausreichend für den Stadtverkehr.
Kompakter Alltagsflitzer
Der i20 PB ist ein solider Kleinwagen mit angenehmer Handlichkeit, aber ohne besondere Leidenschaft.
Słabości silnika 5
Kleinstturbo des 1.0 T-GDi arbeitet thermisch stark beansprucht. Ölwechselintervalle unter 10.000 km dringend empfohlen. Abstellvorgang ohne Nachlaufzeit schädigt Turbolager.
Objawy: Pfeifgeräusch bei Volllast, reduzierte Boost-Leistung, Ölaustritt am Turbolader.
Trotz kleinem Hubraum akkumuliert Kappa 1.0 T-GDi Ruß auf Einlassventilen durch Direkteinspritzung. Kurzstreckenfahrten begünstigen Verkokung erheblich.
Objawy: Leerlaufruckeln, verzögertes Anspringen, Leistungsdelle, Kaltstart-Misfires.
Der Kettenspanner des 1.4-L-Kappa verliert bei langen Ölwechselintervallen Funktion. Kaltstartrasseln ist typisches Warnsignal; bei Vernachlässigung springt die Kette und verbiegt Ventile.
Objawy: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart für wenige Sekunden, Motorkontrolllampe bei starkem Verschleiß.
Die Wasserpumpe des G4LA hat eine begrenzte Lebensdauer; Undichtigkeiten führen zu Kühlmittelverlust. Bei vernachlässigtem Kühlmittelstand droht Überhitzung und Zylinderkopfschaden.
Objawy: Kühlmittelverlust, Überhitzungsanzeige, süßlicher Geruch, Kühlmittelflecken unter dem Fahrzeug.
In den USA wurde eine Klassenklage gegen Hyundai wegen übermäßigem Ölverbrauch bei Kappa-Motoren eingereicht. Hyundai erklärt bis zu 1 L/1.000 Meilen als "normal"; in der Praxis führt das zu Motorschäden.
Objawy: Ölstandsabfall unter 1.000 Meilen (ca. 1.600 km), Blaurauch beim Beschleunigen, gelegentliches Motorstottern.
Słabości pojazdu 12
Über 16.000 i20 PB-Modelle von 2008–2012 wurden wegen Überhitzungsgefahr an der 12-Volt-Steckdose zurückgerufen. Nutzung mit Kompressor des Reifenreparatursets kann zur Brandgefahr führen.
Rückruf für ca. 16.765 Fahrzeuge (2008-2012): Defekte 12V-Steckdose kann bei Nutzung von Reifenreparaturkompressoren überhitzen und Brandgefahr verursachen.
EPS-Motor des i20 PB überhitzt beim Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten und schaltet sich schützend ab. Lenkung wird für Minuten schwergängig bis zur Abkühlung. Typisch nach intensivem Wendemanöver.
Fahrwerksfedern brechen beim i20 PB nach längerem Betrieb. TÜV beanstandet gebrochene Federn als bekannte Schwachstelle. Typisch ab 80.000–100.000 km, besonders auf schlechten Straßen.
Beim i20 PB können die Spurstangenköpfe frühzeitig ausschlagen, was zu Lenkungsungenauigkeit und Reifenverschleiß führt.
Fensterheber-Motoren fallen beim i20 PB aus, Scheibe lässt sich schwer oder gar nicht mehr bewegen. Problem betrifft vor allem die Fahrerseite und tritt häufiger nach 80.000 km auf.
Feststellbremsseil und -scheibe rosten beim i20 PB schnell, die Bremse klemmt bei feuchtem Wetter oder nach längerem Stehen. TÜV beanstandet Parkbremse regelmäßig.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen stark. TÜV bemängelt regelmäßig Handbremse, Bremsleitungskorrosion und defekte Bremsfunktion. Hohe Mängelquote bei Hauptuntersuchungen.
Batterie fällt besonders bei Modellen 2011-2014 aus. Fensterhebermotoren versagen mit der Zeit, Fenster lassen sich schwer öffnen oder schließen.
Kupplung verschleißt überdurchschnittlich schnell. Erster Gang lässt sich schwer einlegen, Rückwärtsgang blockiert gelegentlich. Typisches Stadtfahrzeugproblem.
Die Sitzpolster des i20 PB zeigen durch das Ein- und Aussteigen früh Verschleißwellen. Der Stoff verliert relativ früh seine Form, besonders auf Fahrersitz.
Die elektrisch verstellbaren Außenspiegel des i20 PB knarzen oder quietschen beim Verstellen oder Heranklappen, was auf Kunststoffverschleiß in den Scharnierpunkten hinweist.
Raporty i testy
Der älteste i20 zeigt deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt seiner Klasse.
Der i20 PB fällt in der Pannenstatistik durch erhöhte Batterie- und Zündungsprobleme auf.
