Hyundai i30
Verbreiteter Turbodiesel mit guter Leistung. Bewährt, aber Zweimassenschwungrad und DPF als Verschleißteile.
Spritziger Turbokompakter
Der i30 PD mit 1.4 T-GDI ist angenehm flott und macht auf kurvigen Landstraßen echten Spaß — ein unterschätzter Kompaktwagen.
Słabości silnika 6
AGR-Kühler kann intern undicht werden und Kühlmittel in den Ansaugtrakt leiten. Droht Motorschaden durch Kühlmittelverbrennung und Überhitzung.
Objawy: Weißer Rauch aus Auspuff, sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare externe Leckage, Motorüberhitzung.
Der VGT-Turbolader des D4FB neigt zu frühem Versagen, teilweise bereits ab 30.000 km. Vor dem Ausfall steigt der Ölverbrauch auf bis zu 400 g/1.000 km an. Vakuumleitungen korrodieren und die VTG-Verstellung verklemmt.
Objawy: Pfeifende Geräusche schon bei niedrigen Laufleistungen, Leistungsverlust, starker Ölverbrauch, blaue Abgaswolke beim Beschleunigen.
Die obere Steuerkette streckt sich ab etwa 120.000–150.000 km, was durch Rasseln beim Kaltstart hörbar wird. Wird dies ignoriert, droht Kettenspringen oder -riss mit Motorschaden.
Objawy: Metallisches Rasseln sofort nach dem Kaltstart, das nach Betriebstemperatur nachlässt. Motorkontrolllampe bei Nockenwellen-Phasenfehler.
AGR-Ventil und Ansaugkrümmer mit Drallklappen verkoken bei Kurzstreckenbetrieb stark. Drallklappen brechen im fortgeschrittenen Stadium und können in Motor gezogen werden.
Objawy: Rußige Auspuffwolken, Leistungsabfall, Motorkontrollampe, Leerlaufschwanken, Motor fährt im Notlauf.
Häufige Kurzstreckenfahrten verhindern vollständige DPF-Regeneration. Filter verstopft, Motor wechselt in Notlauf. Ersatz teuer; Filterreinigung bei zeitiger Erkennung möglich.
Objawy: DPF-Warnleuchte, deutlicher Leistungsverlust, Motornotlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Delphi-Injektoren des D4FB können ihre individuelle Codierung nach ca. 8 Millionen Einspritzzyklen verlieren. Ohne Neukodierung am Prüfstand läuft der Motor unruhig und klopft.
Objawy: Motorlauf wird nach langer Betriebsdauer unruhig, Klopfen, Leistungsabfall ohne klaren Fehlercode.
Słabości pojazdu 11
Beim 1.6 CRDi Diesel (10/2018–07/2020) kann das Filtersieb der Tandempumpe durch Riemenfasern verstopfen, was im Extremfall zum Motorschaden und Ausfall des Bremskraftverstärkers führt.
Konstruktionsfehler am Filtersieb der Tandempumpe bei Dieseln Oktober 2018–Juli 2020: Fasern des Riemenantriebs können das Sieb verstopfen und zum Ausfall des Bremskraftverstärkers sowie Motorschaden führen.
TÜV-Auswertungen zeigen beim i30 PD überdurchschnittlichen Bremsscheibenverschleiß, besonders bei der zweiten Hauptuntersuchung. Bremsanlage ist weiterhin klassische Schwachstelle der Baureihe.
Mangelhafte Abgasanlagen und Unterbodenkorrosion sind dokumentierte Schwachpunkte des i30 PD. TÜV-Berichte beanstanden Auspuff und Unterbodenteile, besonders bei salzbelasteten Fahrzeugen.
Fahrzeuge des Baujahrs 2018 wurden wegen eines defekten Schiebedach-Motors zurückgerufen. Das Schiebedach kann sich nicht mehr schließen lassen.
Das Infotainmentsystem des i30 PD friert ein oder startet neu. USB-Verbindungen brechen spontan ab. Software-Updates vom Händler oft notwendig.
Bremsanlage und Achsaufhängung sind wiederkehrende Beanstandungspunkte bei der Hauptuntersuchung des i30 PD. Bremsbeläge und -scheiben regelmäßig kontrollieren.
Federbeinlager vorne erzeugen beim i30 PD Knack- und Poltergeräusche, besonders auf schlechten Straßen. Koppelstangen und Federbeinlager sind typische TÜV-Beanstandungen.
Modelle 2020–2021 sind von einem Rückruf betroffen, bei dem das Reifendrucküberwachungssystem falsche Warnungen ausgeben oder den Systemstatus fehlerhaft anzeigen kann. Firmware-Update erforderlich.
Bei der Hauptuntersuchung kosten Ölverluste an Motor und Getriebe sowie verschlissene Bremsscheiben die Plakette. Mittelmäßige TÜV-Ergebnisse im Vergleich zu Klassenführern.
Rückruf für 2018er Modelle: Schiebedachmotor kann versagen und Einklemmschutz deaktivieren. Zusätzlich verursachen USB-Verbindungen gelegentlich Systemabstürze im Infotainment.
Raporty i testy
Der aktuelle i30 PD startet gut, zeigt aber mit zunehmendem Alter Schwächen bei Bremsen und Auspuff.
Der i30 PD liegt bei der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld der Kompaktklasse.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Hyundai Przegląd i30 PD