Hyundai Kona N OS-FL(OS) — Problemy i słabości

Derywat Theta II ze wzmocnionymi elementami do zastosowań sportowych — 2,0L turbo z bezpośrednim wtryskiem, kute tłoki i mocniejsze korbowody względem standardowego Theta II. Osławione awarie łożysk rodziny Theta II są w G4KH znacznie rzadsze dzięki wzmocnionym elementom. Turbo mocno obciążone przy sportowej jeździe — olej co 5000 km przy jeździe torowej. Zakoksowanie zaworów GDI możliwe od 40 000 km, zalecane czyszczenie orzechami. Łańcuch trzyma 150 000+ km przy dobrym oleju. Sprawność chłodnicy powietrza doładowującego spada przy kolejnych okrążeniach toru — uważać na heat soak. Jak na silnik wysokowydajny nadzwyczajnie niezawodny.

• !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego od 80 000 km

  Układ Turbo-GDi jest podatny na zwiększone przenikanie paliwa do oleju przez blow-by przy eksploatacji na krótkich dystansach. Lepkość oleju spada, zużycie łożysk wzrasta przy niewystarczającej konserwacji.

  Objawy: Zapach paliwa w oleju, spadający poziom oleju, lekkie stukanie po długim postoju.
  2000–6000 zł
  Reklama G4KH wymiana oleju interval2.0 T-GDi Hyundai olej
• !! Pompa paliwa wysokociśnieniowa: Recall 24V528 od 50 000 km

  Zawór sterujący paliwem w HPFP może się zużyć, powodując zbyt bogate mieszankę i potencjalną całkowitą utratę napędu. Recall 24V528 dotyczy modeli N 2019-2023.

  Objawy: Szarpanie silnika, utrata mocy przy niskich obrotach, kod P0088, możliwa całkowita utrata napędu
  0–1200 zł
• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez opiłki metalu (akcja serwisowa) od 90 000 km

  Wersja turbo silnika Theta II również dotknięta pozostałościami produkcyjnymi w kanale olejowym. Turbosprężarka zwiększa obciążenie termiczne i znacząco przyspiesza awarię łożysk.

  Objawy: Stukanie, spadek ciśnienia oleju, tryb awaryjny silnika, pożar silnika; awaria turbosprężarki przy silniku pozbawionym oleju.
  4000–10 000 zł
  Reklama G4KH silnik replacementTheta II T-GDi Lagersi30 N silnik failure

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu