Hyundai Kona Elektro

Das Integrated Charging Control Unit (ICCU) kann durch elektrische Überlast beschädigt werden und die 12-V-Batterie nicht mehr laden. Fahrzeug verliert schrittweise alle elektrischen Funktionen während der Fahrt.

Objawy: Dashboard-Warnungen und Pieptöne, schrittweiser Leistungsabfall, Fahrzeug fährt in Notbetrieb, kein Laden der 12-V-Batterie.

Die ICCU (Integrated Charging Control Unit) der E-GMP-Plattform gilt als systemischer Schwachpunkt: Defekte Transistoren/MOSFETs oder Softwarefehler führen dazu, dass die 12V-Batterie nicht mehr geladen wird. Typisches Fehlerbild: Fahrzeug bricht mit begrenzter Leistung zusammen.

Objawy: Warnung 'Begrenzte Leistung', Fehlercode P1A9096, 12V-Batterie leer, Fahrzeug nicht mehr fahrbereit

Fehlerhafte Wärmebehandlung durch einen Zulieferer führte bei Ioniq 5 und 6 (Produktion 2021–2023) zu Antriebswellen, die brechen konnten. Rückruf 41D022 betraf 155.760 Fahrzeuge weltweit, davon 46.604 in Deutschland.

Objawy: Plötzlicher Verlust des Antriebs, Geräusche aus dem Antriebsstrang, Fahrzeug rollt aus

Drittanbieter-Bluelink-Apps können bis zu 5.000 Serveranfragen pro Tag auslösen und das Fahrzeug ständig aufwecken. Die 12-V-Batterie entlädt sich binnen Stunden. Hyundai hat Server-Traffic auf 20 Anfragen/Tag begrenzt.

Objawy: Fahrzeug nach kurzer Standzeit komplett tot, keine Fernentriegelung, kein Start, Jumpstart erforderlich.

Ioniq 5 und Ioniq 6 zeigen nach Software-Updates gelegentlich neue Fehlfunktionen in der Regenstrategie, Rekuperation oder Laderegelung. OTA-Updates können auch neue Bugs einführen.

Objawy: Verändertes Rekuperationsverhalten nach Update, unerwartete Fahrassistenz-Eingriffe, gelegentliche Systemneustarts.

Die Ladeklappe des Ioniq 5 kann bei Kälte erhöhten Ruhestrom verursachen (ca. 4 A), was die 12-V-Batterie innerhalb von 24 Stunden entlädt. Austausch der Ladeklappe behebt das Problem.

Objawy: Fahrzeug tot nach einer Nacht Standzeit besonders bei Temperaturen unter 10 °C, Problem tritt wiederkehrend auf.

Auch beim Ioniq 5/6 tritt das aus dem ersten Ioniq bekannte Problem der unerwarteten 12V-Entladung auf. Steuergeräte verlassen nicht zuverlässig den Standby-Modus und entleeren die Hilfsbatterie.

Objawy: Fahrzeug startet morgens nicht, System-Reset erforderlich, alle Warnleuchten an

Softwarefehler in der Getriebesteuerung des Doppelkupplungsgetriebes kann unerwartete starke Fahrzeugverzögerung auslösen. KBA-Rückruf betrifft ca. 10.575 Fahrzeuge weltweit, Rückrufcode 41D037.

Kurzschluss in der Batterieverkabelung im Sicherungskasten kann zu einem Brand führen. Rückrufcode 41D009 betrifft ca. 4.471 Fahrzeuge in Deutschland (Verbrennermodelle). Werkstatt installiert Kabelschutz.

NHTSA-Rückruf 23V901 betrifft 10.984 Kona SX2: Der elektronische Regler der ISG-Ölpumpe enthält beschädigte Bauteile, die überhitzen können — Brandgefahr im Motorraum.

NHTSA-Rückruf 23V650 betrifft 2.354 Kona SX2: Sicherheitsgurte der hinteren Sitzreihe funktionieren möglicherweise nicht korrekt — Verletzungsrisiko bei Unfall.

NHTSA-Rückruf 24V308 betrifft 13.511 Kona SX2: Ein Kurzschluss im EGR-Ventil führt zum vollständigen Antriebsverlust während der Fahrt.

Mild-Hybrid-Variante (48V) zeigt nach längerer Autobahnfahrt reduzierten Gasannahme-Response. Keine Fehlercode-Einträge vorhanden. Ursache unklar, eventuell thermische Drosselung des Elektromotors.

Das 8-Gang-Automatikgetriebe des Kona SX2 zeigt unregelmäßige Schaltvorgänge, Rucken bei niedriger Drehzahl und Metallabrieb im Getriebeöl. Teilelieferzeiten beim Händler lang, da Ersatz schwer verfügbar.

Beim 2024–2025 Kona Electric SX2 werden 240V-AC-Ladesessions unterbrochen oder laufen mit reduzierter Leistung. Ursache: Steuergerätfehler, behebbar per Software-Update.