Hyundai Tucson
GDI-Saugmotor mit guter Effizienz für Kompaktklasse und SUVs. Direkteinspritzung erfordert gelegentliche Ansaugreinigung.
Komfortabler Kompakt-SUV
Der Tucson TL ist ein gut ausgestatteter Familien-SUV. Fahrdynamik steht nicht im Fokus, aber er fährt sich angenehm.
Słabości silnika 6
Fertigungsbedingte Metallspäne im Kurbelwellen-Ölkanal blockieren Ölversorgung der Pleuellager. Führt zu progressivem Lagerverschleiß, Motorblockade und Motorbrand. Weltweiter Massenrückruf.
Objawy: Klopfgeräusche aus dem Motor, Motorwarnleuchte, plötzlicher Motorausfall, Öldruckabfall; im schlimmsten Fall Motorraumbrand.
Fertigungsrückstände im Ölkanal des G4KD-Kurbelgehäuses blockieren die Schmierung der Pleuellager. Lager versagen, Pleuel durchbricht das Motorgehäuse, austretendes Öl kann sich an heißen Bauteilen entzünden. Mehrere NHTSA-Rückrufe betroffen.
Objawy: Klopfgeräusch aus dem Motor das mit Drehzahl zunimmt, Motorwarnleuchte, Motorstillstand
GDi-Direkteinspritzung hinterlässt Ruß auf Einlassventilen. Verstärkt durch Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse. Symptome treten früher auf als bei MPI-Motoren.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Kaltstart-Ruckeln, Leistungsverlust, P030x-Fehlercodes.
Elektrischer Nockenwellen-Phasensteller (E-CVVT) defekt durch Ölqualitätsprobleme oder Fertigungstoleranz. Reparaturen mit Deckelersatz oder Vollersatz dokumentiert.
Objawy: Motorfehlercodes zur Nockenwelle, rauer Lauf bei niedriger Drehzahl, gelegentlicher Kaltstart-Rasseln.
Der G4KD entwickelt bei zu niedrigem Ölstand oder verdrecktem Öl hydraulischen Druckverlust im Kettenspanner, was deutliches Kettenrasseln beim Kaltstart verursacht. Ein Überspringen der Kette richtet Ventile zu Grunde.
Objawy: Lautes Rasseln aus dem vorderen Motorbereich beim Kaltstart, nachlassend nach Erwärmen
Der G4KD Theta II neigt ab ca. 150.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß. Oft zusammen mit Pleuellagerproblemen auftretend. Hyundai erkannte das Problem im Rahmen des Sammelklageverfahrens gegen Gamma-, Nu- und Theta-Motoren an.
Objawy: Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, Blaurauch unter Last, Ölunterdruck-Warnleuchte
Słabości pojazdu 16
Tucson TL Baujahre 2017–2020: Ein Kurzschluss im ABS-Modul kann zu einem Fahrzeugbrand führen. Rückruf betraf 78.542 Fahrzeuge — vor dem Kauf unbedingt prüfen.
Fahrzeuge aus 2015–2016 wurden zurückgerufen, weil sich die Motorhaube während der Fahrt öffnen kann — ein erhebliches Sicherheitsrisiko.
NHTSA-Rückruf 20V543 betrifft 652.000 Fahrzeuge: Feuchtigkeit im ABS-Modul kann einen Kurzschluss verursachen und einen Motorraumband auslösen — auch im abgestellten Zustand.
NHTSA-Rückruf 16V348: Die sekundäre Motorhaubensicherung kann sich lösen — bei vollständig geöffneter Motorhaube während der Fahrt erhöhtes Unfallrisiko.
Der 2,0-Liter-Nu-GDI-Motor des Tucson TL neigt zu vorzeitigem Pleuellagerverschleiß durch Ölmangel an den Lagerböcken. NHTSA-Kampagne 21V301 deckt Reparatur oder Motoraustausch ab.
NHTSA-Rückruf 21V727 (Kampagne 209): Motorschäden durch Lagerprobleme können zum Stillstand oder Motorraumband führen. Betrifft 2017er Tucson mit Theta-II/Nu-Motor.
NHTSA-Rückruf 20V543 betrifft 2016–2021 Tucson: Korrodierte Platine im ABS-Modul verursacht Kurzschluss und Motorraumbrand. Abhilfe: Sicherungskit am ABS-Modul.
Beim Tucson TL sind Antriebswellen und Lenkgelenke laut TÜV-Statistik häufige Beanstandungen. Das hohe Fahrzeuggewicht beschleunigt den Verschleiß der Fahrwerkskomponenten.
Beim Tucson TL mit Schaltgetriebe verschleißen Synchronringe überproportional schnell. Hyundai tauschte im Kulanzweg überarbeitete Teile, bei Defekten außerhalb der Garantie trägt der Halter die Kosten.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen beim schweren Tucson TL schnell. TÜV-Auswertungen zeigen regelmäßig Beanstandungen der Bremsanlage, Feststellbremse ebenfalls betroffen.
Das Infotainmentsystem des Tucson TL stürzt ab, zeigt schwarzen Bildschirm oder USB-Ports fallen dauerhaft aus. Einige Besitzer berichten über Ersatz des kompletten Geräts nach 15.000–22.000 km.
Beim Tucson TL fällt der Klimakompressor häufiger als erwartet aus — besonders bei höheren Laufleistungen. Symptome: keine Kühlleistung, Quietschen beim Einschalten der Klimaanlage.
Die Start-Stopp-Automatik des Tucson TL fällt häufig durch eine schwache Starterbatterie aus. Kurzstreckenfahrer verursachen vorzeitigen Batterieverschleiß, der dann das gesamte Bordnetz beeinträchtigt.
An der Heckklappe und an Türrahmen des Tucson TL zeigt sich Rost an Schweißnähten und Blechkanten. Vereinzelt melden Besitzer Korrosionsstellen bereits nach wenigen Jahren, besonders bei FL-Modellen.
Das Hyundai-Emblem auf der Motorhaube beginnt zu rosten und unterwandert den Lack darunter. Kleineres Problem, aber häufig gemeldet — oft nach 3–5 Jahren.
Besitzer des Tucson TL berichten von Knarzgeräuschen aus dem Panoramadach und dem Innenraum, besonders auf unebenen Straßen.
Raporty i testy
Der Tucson TL erreicht durchschnittliche TÜV-Ergebnisse mit Schwächen bei Antriebswellen und Spurstangen.
Der Tucson TL zeigt durchschnittliche Pannenwerte im Kompakt-SUV-Segment.
