Kia 1.0 T-GDi
Aufgeladener Dreizylinder-Direkteinspritzer mit ordentlicher Leistungsausbeute für die Klasse. Turbolader sorgt für frühzeitiges Drehmoment, Ölwechselintervalle strikt einhalten.
Dreizylinder-Basis ohne Pepp
120 PS Dreizylinder im Kompakten — reicht für die Stadt, auf der Autobahn wird es dünn.
Słabości silnika 4
Im G3LC 1.0 T-GDi wurden Fälle von vorzeitigem Steuerkettenversagen dokumentiert, in einzelnen Fällen bis hin zu Kettenriss und Motorschaden. Das falsche Motoröl oder lange Intervalle beschleunigen den Verschleiß erheblich.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, lautes Pfeifen oder Sirenengeräusch bei höherer Drehzahl, plötzlicher Motorausfall
Der kleine Turbo des 1.0 T-GDi erfordert ausreichend Nachlaufzeit nach Hochlastbetrieb. Wird der Motor unmittelbar nach Autobahnfahrten abgestellt, kann die heiße Turbowelle ohne Ölkühlung verschleißen.
Objawy: Turborauschen bei Wechsel von Volllast zu Leerlauf, Leistungsabfall, im schlimmsten Fall Turboversagen mit Blaurauch
Als Direkteinspritzer wird das Ansaugventil nicht von Kraftstoff gereinigt. Bei höheren Laufleistungen sammeln sich Rußablagerungen an den Einlassventilen, die Leistungsverlust und erhöhten Verbrauch verursachen.
Objawy: Schleichender Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unruhiger Leerlauf bei höheren Laufleistungen.
Beim G3LC 1.0 T-GDi wurden Fälle von intermittierendem Ladedruckabfall bei Vollast berichtet. Der Turbolader hält bis ca. 0,8 bar stabil, darüber können Druckschwankungen auftreten. MAP-Sensor als mögliche Ursache.
Objawy: Kurzzeitiger Leistungsverlust beim Beschleunigen, Motor ruckelt bei Vollgas, unregelmäßige Beschleunigung.
Słabości pojazdu 5
Konstruktionsfehler im Filtersieb der Tandempumpe kann Ölversorgung und Vakuumerzeugung unterbrechen. Ein unerwarteter Ausfall des Bremskraftverstärkers verlängert den Bremsweg erheblich.
Die elektrische Feststellbremse öffnet in seltenen Fällen nicht automatisch beim Anfahren. Softwareaktualisierungen haben das Problem bei vielen Fahrzeugen behoben, Restfälle erfordern mechanischen Eingriff.
Beim Kia Ceed CD knackt die Lenkung beim Lenken, besonders auf Anschlag. Ursache ist häufig ein verschlissener Gummikoppler am EPS-Motor, der laut Berichten bereits ab 25.000 km auffällig werden kann.
Beim Kia Ceed CD SW werden polternde Geräusche aus dem Hinterachsbereich berichtet, insbesondere bei unebenen Fahrbahnen. Ursache sind oft Gummilager der Verbundlenkerachse, die mit der Zeit aushärten.
Für den Kia Ceed CD ist unzureichende Kühlleistung der Klimaanlage dokumentiert — technisches Servicebulletin liegt vor. Ursache ist meist Kältemittelmangel oder ein defektes Expansionsventil.
Raporty i testy
Der aktuelle Ceed CD zeigt sich beim TÜV weitgehend unauffällig mit guten Fahrwerkswerten.
Der Ceed CD überzeugt mit niedrigen Pannenwerten.
