Kia 1.6 PHEV
Atkinson-Zyklus-Motor speziell für Hybridanwendungen optimiert. In Verbindung mit dem Elektromotor effizient und zuverlässig — Hochvoltsystem bei Unfall von Fachbetrieb prüfen lassen.
Plug-in-Power für den grünen Alltag
141 PS PHEV mit elektrischem Boost machen den Niro flotter als erwartet. Nicht aufregend, aber kompetent und sauber.
Słabości silnika 4
Feuchtigkeit kann in den Stecker des hydraulischen Kupplungsaktuators (HCA) eindringen und einen Kurzschluss verursachen. Kia rief weltweit 643.307 Niro- und Ceed-PHEV zurück (KBA 14640R/14641R, Nov.2015–Aug.2023).
Objawy: Hybridwarnleuchte, ungewöhnlicher Geruch aus dem Motorraum, im Extremfall sichtbarer Rauch oder Brand
Das Trocken-DCT im Niro Hybrid zeigt bei Stadtbetrieb Hakeln und Rucken. Defekte Federn im Zweimassenschwungrad lassen das Schwungrad gegen die Kupplung schlagen. Kia ersetzte betroffene Einheiten unter Garantie.
Objawy: Rucken beim Anfahren oder langsamen Rangieren, Rattern oder Mahlen bei niedrigen Drehzahlen, Schaltgefühl verschlechtert sich
Der G4LE 1.6 GDi Hybrid (Atkinson-Zyklus) arbeitet mit Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung. Einlassventile können sich mit der Zeit mit Ruß zusetzen, was Effizienz und Leistung mindert.
Objawy: Leistungsverlust besonders nach Kaltstart, unruhiger Leerlauf bei hohen Laufleistungen.
Im Hybridbetrieb läuft der G4LE-Benzinmotor oft nur kurz oder gar nicht. Besonders im Winter können die Zündkerzen verölte Elektroden entwickeln, was zu Verbrennungsaussetzern und erhöhten Emissionen führt.
Objawy: Ruckeln beim Losfahren nach längerem Parken, erhöhte Emissionen bei Kaltstart, gelegentliche Fehlermeldung P030x
Słabości pojazdu 9
NHTSA-Rückruf 18V-257 betrifft Niro Hybrid DE 2017–2019: Die innere Öldichtung des Hydraulic Clutch Actuators (HCA) kann undicht werden und zum Kurzschluss und Brand führen. Kia rief 27.030 Fahrzeuge zurück; Händler ersetzt den HCA kostenlos.
NHTSA-Rückruf 22V-836 (Follow-up zu 18V-666) betrifft Niro Hybrid DE 2017–2018: Unzureichende elektrische Verbindungen im Power Relay Assembly (PRA) können zu Überhitzung der Rücksitzheizung und Brand führen. Händler ersetzt PRA und prüft Rücksitze kostenlos.
Das trockene 6-Gang-DCT des Niro DE zeigt ab 40.000–60.000 km charakteristische Rucklerbewegungen beim Anfahren im Stop-and-Go-Verkehr. Neukalibrierung kann helfen, bei schweren Fällen ist Austausch nötig.
Bei Baujahren 2017–2019 kann das Magnetkupplungsrelais des Klimakompressors defekt werden, wodurch der Kompressor unregelmäßig ein- und ausschaltet und schließlich ganz ausfällt. Kosten sind erheblich.
Mehrfach gemeldete ADAC-Pannenhilfe wegen entladener 12V-Starterbatterie, teilweise durch im Standby verbleibende Steuergeräte verursacht. Besonders bei Fahrzeugen, die selten gefahren werden.
Niro PHEV 2018 zeigt bekannte parasitäre Entladung der 12-V-Batterie durch hintere Türschlösser. Kia veröffentlichte TSB; Software-Update des IGPM (Integrated Gateway & Power Control Module) löst das Problem bei den meisten Fahrzeugen. CarComplaints dokumentiert mehrere Fälle mit Fahrzeug-Stillstand.
Da der Niro DE im Hybridbetrieb vorwiegend rekuperiert, werden die mechanischen Bremsen selten genutzt. Dies führt zu starker Rostbildung an den Bremsscheiben, besonders hinten, die TÜV-Mängel verursachen kann.
Bei einigen Kia Niro DE werden knackende Geräusche beim Beschleunigen und Verzögern registriert, verursacht durch ein loses unteres Stützlager der Vorderachse. Befund durch GTÜ-Sachverständige bestätigt.
Beim Kia Niro DE entwickelt die elektrische Servolenkung einen spürbaren Widerstand in der Mittelstellung, der bei leichten Lenkkorrekturen ein unangenehmes Feedback erzeugt. Mehrere Besitzer berichten dieses Phänomen unabhängig voneinander.
Raporty i testy
Der Niro DE zeigt als noch junges Modell überdurchschnittlich gute TÜV-Ergebnisse.
Der Niro DE zeigt durchschnittliche Pannenwerte mit vereinzelten Elektrik-Schwächen.
