Kia 2.0 CRDi 136 AWD

Beim D4HA ist der Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer bekannt dafür, dass er sich zerteilt: Gummipuffer zwischen Dämpfer-Masse und Riemenscheibe lösen sich ab und erzeugen laute Geräusche. Verwechslungsgefahr mit Steuerkettengeräusch.

Objawy: Lautes Klacken oder Scheppern aus dem Motorraum bei Drehzahlwechsel, der Geräuschtyp ähnelt Kettenproblemen, tritt aber nicht beim Kaltstart auf

Der D4HA 2.0 CRDi im Sportage QL/NQ5 ist für EGR-Probleme bekannt. Das EGR-Ventil klebt bei Stadtbetrieb ein und löst Fehlercodes aus. Regelmäßige Reinigung oder Tausch wird ab 100.000 km empfohlen.

Objawy: Ruckeln im Teillastbetrieb, Motorkontrollleuchte EGR-Fehler, schlechte Performance unter 2.000 U/min, erhöhte Abgaswerte

Wie alle 2.0 CRDi-Generationen benötigt der D4HA für die DPF-Regeneration Geschwindigkeit und Last. SUV-typischer Kurzstreckenbetrieb führt zu Verstopfung. Im schlimmsten Fall kommt es zu Kraftstoffverdünnung im Motoröl.

Objawy: DPF-Warnleuchte, Motorleistungsreduktion, Regenerations-Warnton, Ölstand steigt (Kraftstoffeintrag)

Der 2.0 CRDi leidet bei häufigem Stadtbetrieb unter DPF-Verstopfungen. Die AGR-bedingte Rußlast beschleunigt die Einlagerung, kurze Fahrten verhindern aktive Regeneration.

Objawy: DPF-Warnleuchte, spürbar reduzierte Leistung, stark erhöhter Verbrauch, Notlaufprogramm aktiv.

Das AGR-Ventil des D4HA neigt bei höheren Laufleistungen zur Verkohlung durch Rußablagerungen. EGR-Kühler-Undichtigkeiten wurden ebenfalls gemeldet.

Objawy: Leistungsverlust, Ruckeln bei niedriger Last, Fehlercode P0401/P0404, Notlaufprogramm.

Der VGT-Turbolader des D4HA kann durch Verkohlung des Schaufelmechanismus und Ausfall des elektronischen Aktuators versagen. Betroffen sind häufig Fahrzeuge mit hoher Laufleistung und viel Stadtbetrieb.

Objawy: Deutlicher Leistungsverlust, Notlaufprogramm, Pfeifgeräusch aus Turbobereich, Fehlercode P0299 (Ladedruck zu niedrig).

Tragende Federn an Vorder- und Hinterachse rosten mit zunehmendem Alter und können brechen. Besonders Hinterachsfedern sind betroffen. Ein gerissener Federstrang kann zu Kontrollverlust führen.

NHTSA-Rückruf 17V-224 betrifft Sportage SL 2011–2013 mit Theta II (G4KH/G4KE). Metallspäne aus der Motorfertigung blockieren die Ölversorgung der Pleuellager; droht Motorstillstand und Brandgefahr. Teil des 760-Mio.-USD-NHTSA-Zivilstrafverfahrens gegen Kia/Hyundai.

NHTSA-Rückruf 23V-652 betrifft Sportage SL 2010–2013: Das HECU im ABS-System kann Bremsflüssigkeit ausleiten und einen Kurzschluss verursachen — Brandgefahr. Händler ersetzt Sicherung und ggf. das gesamte HECU kostenlos; Fahrzeuge sollten bis zur Reparatur im Freien geparkt werden.

NHTSA-Rückruf 19V-101 betrifft Sportage SL 2011–2013: Die Ölwanne kann im Bereich der Schraube undicht werden und Öl verlieren. Ausgetretenes Öl auf heißen Motorteilen oder dem Katalysator kann einen Brand verursachen.

Sportage SL 2011–2022 wurden ohne Wegfahrsperre (Immobilizer) gebaut. TikTok-Trend ermöglichte Diebstahl in unter 90 Sekunden. 200-Mio.-USD-Sammelklage (Settlement 2024); betroffene Fahrzeuge erhalten kostenloses Software-Update von Kia.

Sportage SL 2011–2013 mit Theta II zählt zu den am stärksten betroffenen Modellen der 760-Mio.-USD-Sammelklage. Durchschnittliche Reparaturkosten bei Motorschaden lagen bei 5.600–7.500 USD; Versicherungen deckten die Kosten häufig nicht, da Kia Garantieansprüche ablehnte.

Ab dem siebten Betriebsjahr entwickeln Lenkgelenke und Spurstangenköpfe regelmäßig übermäßiges Spiel. Der TÜV-Report nennt dies als häufigste Mängelursache beim Sportage SL neben der Beleuchtung.

Der Klimakompressor des Sportage SL fällt ab 100.000 km häufiger aus, erkennbar an rattelnden Geräuschen beim Einschalten der Klimaanlage. Auch Kältemittelverlust über undichte Kompressordichtungen ist bekannt.

Ältere Sportage-SL-Fahrzeuge zeigen Rostbildung am Unterboden und an den Schwellern, insbesondere bei Fahrzeugen aus salzreichen Regionen. Bodenblech kann kleinflächig durchrosten.