Kia Stonic YB

Doładowany trzycylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i solidną mocą jak na swoją klasę. Turbosprężarka zapewnia wczesny moment obrotowy, interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać.

• !! Łańcuch rozrządu: przedwczesne zużycie i pęknięcie łańcucha od 80 000 km

  W silniku G3LC 1.0 T-GDi udokumentowano przypadki przedwczesnej awarii łańcucha rozrządu, w pojedynczych przypadkach aż do zerwania łańcucha i uszkodzenia silnika. Niewłaściwy olej silnikowy lub długie interwały znacząco przyspieszają zużycie.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, głośny gwizd lub wycie przy wyższych obrotach, nagła awaria silnika.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G3LCłańcuch rozrządu 1.0 T-GDi Kia Stonic Picanto
• !! Niewystarczające smarowanie olejowe turbo przy krótkim czasie wybiegu od 120 000 km

  Mała turbosprężarka 1.0 T-GDi wymaga odpowiedniego czasu na schłodzenie po jeździe pod dużym obciążeniem. Jeśli silnik zostanie wyłączony bezpośrednio po jeździe autostradowej, gorący wał turbosprężarki bez chłodzenia olejowego może ulec zużyciu.

  Objawy: Szum turbosprężarki przy przejściu z pełnego obciążenia na bieg jałowy, spadek mocy, w najgorszym przypadku awaria turbosprężarki z niebieskim dymem.
  900–2500 zł
  Reklama turbosprężarka G3LCTurbo 1.0 T-GDi Kia Stonic Rio
• !! Osady sadzy i koksu na zaworach dolotowych (GDi) od 80 000 km

  Przy wtrysku bezpośrednim zawory dolotowe nie są oczyszczane przez paliwo. Przy wyższych przebiegach gromadzą się osady sadzy na zaworach dolotowych, co powoduje spadek mocy i zwiększone zużycie paliwa.

  Objawy: Powolny spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy przy wyższych przebiegach.
  200–600 zł
  Reklama intake valvee reinigen G3LC Kia Riointake valvee Kia Stonic 1.0 T-GDi

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Kompaktowy czterocylindrowy turbo o dobrej mocy jak na klasę kompaktową. Wymianę oleju konsekwentnie przestrzegać — łożyska turbosprężarki wrażliwe na degradację oleju.

• !! Przeskakiwanie i wydłużenie łańcucha rozrządu od 80 000 km

  G4LD 1.4 T-GDi w Ceed/ProCeed wykazuje znane problemy z łańcuchem rozrządu: rozciągnięcie łańcucha, przeskoczenie napinacza, a w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika. Dotyczy to przede wszystkim wczesnych roczników CD.

  Objawy: Kod błędu P0016 (nieplauzybilne położenie wału korbowego/wałka rozrządu), szarpanie przy przyspieszaniu, głośne klekotanie przy rozruchu.
  600–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4LDłańcuch rozrządu 1.4 T-GDi Ceed ProCeed CD24321-03HA0
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy częstych krótkich trasach od 100 000 km

  G4LD 1.4 T-GDi wykazuje, podobnie jak pokrewne G4LC, skłonność do rozciągania łańcucha rozrządu, szczególnie przy przekroczonych interwałach wymiany oleju (zalecane: maks. 15 000 km). Nadmierne rozciągnięcie prowadzi do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, błąd czujnika wałka rozrządu, nierówna praca silnika po rozruchu na zimno.
  600–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4LD Kia cee'd 1.4 T-GDizestaw łańcucha rozrządu Kia Stonic 1.4 T-GDiłańcuch rozrządu G4LD Kia Rio 1.4 Turbo
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 60 000 km

  Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem G4LD dzieli podstawowy problem GDi wszystkich silników turbodoładowanych Kappa: osady węglowe na zaworach dolotowych. W układzie Ceed PHEV ze silnikiem elektrycznym interwał czyszczenia jest szczególnie ważny.

  Objawy: Słaba reakcja na gaz, niespokojny bieg jałowy, odczuwalny spadek mocy przy częściowym obciążeniu.
  300–700 zł
  Reklama zawory ssące G4LDczyszczenie nagar 1.4 T-GDi Kia

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu