Lancia phedra 179
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
204 PS
Phedra · Benzin
V6 w vanie z efektem zaskoczenia
W porządku170 PS
2.2L MultiJet Diesel
3 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
Lancia phedra 179 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 107 do 204 KM.
Diesel PSA HDi pod oznaczeniem Fiata. Sprawdzony, ale słaby jak na ciężkiego vana. Zwrócić uwagę na turbosprężarkę, wtryskiwacze i DPF (jeśli możliwy do doposażenia).
- !! Sitko zasilania olejem turbosprężarki zablokowane od 120 000 km
Siatka w przewodzie zasilania olejem turbosprężarki może się zatkać i przerwać zasilanie olejem turbo. Ta wada konstrukcyjna silnika DW10 jest znana i wyjaśnia częste uszkodzenia turbo.
Objawy: Gwizd turbo, nagły spadek mocy, całkowite uszkodzenie turbo przy zlekceważeniu - !! Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km
DPF silnika PSA DW10 jest bardziej czuły niż inne DPF w dieslach. Przy częstych krótkich dystansach i eksploatacji miejskiej zapycha się i wymaga wymuszonej regeneracji lub wymiany.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, tryb awaryjny, rosnący poziom oleju przez przedostawanie się paliwa - ! Zatkanie zaworu EGR sadzą od 80 000 km
Zawór EGR silnika PSA DW10 zatyka się osadami sadzy i powoduje kody błędów oraz spadek mocy. Czyszczenie co 60 000 km jest obowiązkowe przy eksploatacji miejskiej.
Objawy: Kod błędu P0401, szarpanie przy częściowym obciążeniu, spadek mocy, nierówny bieg jałowy
Zmodernizowany 2.0 diesel z większą mocą i lepszą reakcją. Pasek rozrządu i pompę wody wymieniać razem, problematyka DPF przy jeździe na krótkich dystansach.
- !! Zatkanie filtra DPF od 80 000 km
DPF silnika RHR zatyka się przy krótkich trasach. Wymuszona regeneracja przez dłuższy odcinek autostrady to zalecany środek zaradczy.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, tryb awaryjny, podwyższony poziom oleju - !! Nieszczelność wtryskiwaczy przy dużych przebiegach od 180 000 km
Wtryskiwacze common-rail PSA RHR zużywają się przy bardzo wysokich przebiegach. Nieszczelne wtryskiwacze powodują trudności z rozruchem i nierówną pracę silnika.
Objawy: Trudny zimny rozruch, nierówna praca silnika, podwyższone zużycie paliwa, zwiększone spalanie - ! Zakoksowanie zaworu EGR od 80 000 km
Zawór EGR PSA RHR (2.0 HDi 136 KM) sklejają osady koksu i wymaga regularnego czyszczenia. Typowy problem silnika DW10 w pojazdach miejskich.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, pamięć błędów P0401, spadek mocy, nierówny bieg jałowy
Diesel PSA o pojemności 2,2 litra i mocy 128 KM. Najlepiej sprzedający się silnik w Phedrze, dobry moment obrotowy jak na vana. Łańcuch rozrządu zamiast paska, ale kontrolować wtryskiwacze i turbosprężarkę.
- !! Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km
DPF silnika DW12 zapycha się przy eksploatacji na krótkich dystansach i wymaga wymuszonej regeneracji lub wymiany. Typowy problem dla dużych vanów z silnikiem diesla w eksploatacji miejskiej.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, tryb awaryjny, wzrost poziomu oleju - !! Zmienne łopatki kierujące turbo się blokują od 130 000 km
Zmienne łopatki kierujące turbosprężarki w silniku DW12 mogą zablokować się przez osady i prowadzić do utraty mocy. Wymagane czyszczenie lub wymiana turbosprężarki.
Objawy: Spadek mocy, gwizd, dym, dziura w mocy w średnim zakresie obrotów - ! Zawór EGR — osady sadzy od 80 000 km
Zawór EGR silnika PSA DW12 (2.2 HDi) zatyka się osadami sadzy. Regularne czyszczenie jest niezbędne przy eksploatacji miejskiej.
Objawy: Szarpanie, kod błędu P0401, spadek mocy przy częściowym obciążeniu, nierówny bieg jałowy
Najmocniejszy diesel w Phedrze o mocy 170 KM. Pewny napęd nawet przy pełnym załadowaniu. System bi-turbo zwiększa złożoność, zwrócić uwagę na regenerację DPF i wtryskiwacze.
- !! Zużycie wtryskiwaczy od 180 000 km
Wtryskiwacze common-rail PSA 3.0 V6 HDi zużywają się przy wysokich przebiegach. Przy 6 wtryskiwaczach kompletny zestaw może być kosztowny.
Objawy: Nierówna praca silnika, podwyższone zużycie, dymienie, trudny rozruch na ciepło - !! Zatkanie filtra DPF od 100 000 km
DPF dużopojemnościowego PSA 3.0 V6 HDi zatyka się przy niewystarczających cyklach regeneracji. Przez dużą pojemność skokową przedostawanie się paliwa do oleju przy usterce jest znaczne.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, tryb awaryjny, podwyższony poziom oleju - ! Zatkanie zaworu EGR sadzą od 100 000 km
Zawór EGR PSA 3.0 V6 HDi (4HT) zatyka się koksem. Czyszczenie lub wymiana co 80 000 km zalecane dla tego dużopojemnościowego diesla.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, pamięć błędów, spadek mocy, nierówny bieg jałowy
Rzędowy czterocylindrowy silnik PSA o mocy 136 KM, szeroko rozpowszechniony w koncernie Stellantis. Zasadniczo wytrzymały i trwały silnik, który przy dobrej konserwacji bez problemu osiąga 200 000 km. Słabe punkty skupiają się na układzie chłodzenia i pasku rozrządu.
- !! Pompa wody i termostat — ryzyko przegrzania od 120 000 km
Pompa wody i termostat silnika EW10J4 to znane elementy zużywające się. Awaria prowadzi do przegrzania, a w najgorszym przypadku do uszkodzenia uszczelki pod głowicą. Wymianę paska rozrządu najlepiej łączyć z wymianą pompy wody.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie powyżej normy, ubytek płynu w zbiorniku wyrównawczym, wahania wydajności ogrzewania, kontrolka silnika. - !! Zerwanie paska rozrządu — uszkodzenie silnika od 130 000 km
EW10J4 jest silnikiem interferencyjnym. Wymiana paska rozrządu co 120 000–150 000 km lub najpóźniej po 10 latach. Przy awarii: możliwy kontakt zawór-tłok i całkowite zniszczenie.
Objawy: Brak ostrzeżenia przy nagłym zerwaniu. Przy stopniowym zużyciu: szorstki dźwięk pracy, lekki spadek mocy. - ! Wyciek oleju z uszczelek od 120 000 km
Typowy obraz starzenia: wyciek oleju z uszczelki pokrywy zaworów i uszczelek wału korbowego od ok. 120 000 km. Nie jest to sytuacja nagła, ale konieczna regularna kontrola.
Objawy: Zapach oleju po jeździe, widoczne ślady oleju pod pojazdem, poziom oleju spada między wymianami.
PSA V6 o mocy 204 KM — rzadki i egzotyczny w segmencie vanów. Wysokie zużycie paliwa, droga konserwacja z podwójnym zestawem paska rozrządu. Tylko dla miłośników.
- !! Wymiana paska rozrządu w V6 od 120 000 km
PSA 3.0 V6 ma pasek rozrządu wymagający regularnej wymiany. Brak dowodu obsługi to znaczne ryzyko zakupu przy używanych pojazdach.
Objawy: Brak bezpośredniego objawu — obowiązkowy interwał co 120 000 km. Zerwanie paska = uszkodzenie silnika - !! Korozja cewek zapłonowych — standardowy problem V6 od 80 000 km
W PSA 3.0 V6 ES9J4S (Lancia Phedra) uszkodzone cewki zapłonowe to najczęstszy problem silnikowy. Korozja i ciepło uszkadzają cewki; zalecane nowsze cewki i aktualizacja oprogramowania.
Objawy: Krztuszenie się silnika, wypadanie zapłonu szczególnie pod obciążeniem, spadki mocy, kontrolka silnika - !! Awaria termostatu od 100 000 km
Termostat PSA 3.0 V6 może zakleszczyć się w pozycji otwartej lub zamkniętej. W najgorszym przypadku grozi przegrzanie i uszkodzenie głowicy cylindrów.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej (zaklinowany otwarty) lub przegrzewa się (zaklinowany zamknięty), podwyższone zużycie paliwa
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Elektronika pojazdu podatna na awarie Phedra jest naszpikowana elektroniką, która jest niepewna. Nagłe tryby awaryjne, ostrzeżenia o ESP/ASR, gaśnięcie silnika — często nieodtwarzalne i trudne do zdiagnozowania. Objawy: Kontrolki ostrzegawcze bez rozpoznawalnej przyczyny, silnik gaśnie podczas jazdy, klimatyzacja i oświetlenie działają nieregularnie od 80 000 km | Średnie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lancia phedra 179 (2002–2010) udokumentowano łącznie 26 słabości — 18 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Nadwozie, Skrzynia biegów, Rdza. Uznawany za niezawodny: RHR (2.0L MultiJet), DW12ATED4 (2.2L JTD), 4HT (2.2L MultiJet).
Phedra (DW10ATED4, 2002–2006) — Uważaj: Sitko zasilania olejem turbosprężarki zablokowane, Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach, Zatkanie zaworu EGR sadzą. Moc: 107–109 PS.
Phedra (EW10J4, 2002–2008) — Uważaj: Pompa wody i termostat — ryzyko przegrzania, Zerwanie paska rozrządu — uszkodzenie silnika, Wyciek oleju z uszczelek. Moc: 136–140 PS.
Phedra (ES9J4S, 2002–2008) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu w V6, Korozja cewek zapłonowych — standardowy problem V6, Awaria termostatu. Moc: 204 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lancia phedra? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lancia phedra 179? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lancia phedra 179? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lancia phedra 179 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Lancia phedra 179 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lancia phedra 179 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lancia phedra 179? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji