Lancia thesis 841
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
230 PS
Thesis · Benzin
Gran Turismo z Chivasso
Frajda z jazdy!185 PS
2.4L MultiJet Diesel
3 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
Lancia thesis 841 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 150 do 230 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
5-cylindrowy diesel serii Fiata, blisko spokrewniony z jednostką Alfa Romeo 156/166. Solidny silnik bazowy o dobrym momencie obrotowym, ale wymagający serwisowo: pasek rozrządu, EGR i przepustnica kolektora ssącego wymagają konsekwentnej dbałości. Zakup używanego zalecany tylko z kompletną historią serwisową.
- !! Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny od 120 000 km
2.4 JTD jest silnikiem interferencyjnym: przy zerwaniu paska rozrządu zawory zderzają się z tłokami. Interwał wymiany 120 000 km lub 4 lata. Koszty wraz z rolkami napinającymi i pompą wody 500–1 300 €.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, głośne uderzenia z komory silnika, brak możliwości restartu. - !! Klapy kolektora ssącego łamią się — uszkodzenie silnika od 130 000 km
Metalowe klapki kolektora dolotowego zaklejają się przez osady EGR i mogą się odłamać. Odłamki trafiają do komory spalania i powodują poważne uszkodzenia tłoków i zaworów.
Objawy: Metaliczne stukanie, nagły spadek mocy, kody błędów silnika w obszarze kolektora ssącego, w najgorszym przypadku zatrzymanie silnika. - !! Wewnętrzna nieszczelność wtryskiwaczy od 150 000 km
Pierwsza generacja wtryskiwaczy Common Rail silnika 2.4 JTD ma skłonność do wewnętrznych przecieków: paliwo wycieka przy zaworze iglicowym zamiast być wtryskiwane. Skutek: spadek ciśnienia w szynie paliwowej, problemy z rozruchem i utrata mocy.
Objawy: Słaby zimny rozruch, długie kręcenie rozrusznikiem, nierówny bieg jałowy, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant JTD o mocy 175 KM dzięki zoptymalizowanemu doładowaniu. Ta sama baza techniczna co w silniku 150-konnym, ale większe obciążenie turbosprężarki i wtryskiwaczy.
- !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny z kosztowną wymianą od 120 000 km
Pięciocylindrowy diesel jest silnikiem interferencyjnym: zerwanie paska rozrządu powoduje zetknięcie zaworów z tłokami i całkowite zniszczenie. Interwał wymiany co 120 000 km lub 5 lat. W Thesis trudno dostępny przez podłużnicę w komorze silnika.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem. Przy zużytych rolkach napinacza sporadyczne piszczenie z okolic paska. - !! Awaria cewek zapłonowych od 80 000 km
W Lancii Thesis 3.2 V6 841G000 awarie cewek zapłonowych są typowe. Korozja i ciepło uszkadzają cewki; wymiana pojedynczych cewek jest powszechna.
Objawy: Krztuszenie się silnika, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika, wibracje pod obciążeniem - ! Uszczelka pokrywy zaworów nieszczelna od 100 000 km
Uszczelki pokrywy zaworów V6 stają się nieszczelne i powodują wyciek oleju. Starsze elastomery twardnieją i tracą szczelność przy wysokich temperaturach roboczych.
Objawy: Zapach oleju przy ciepłym silniku, warstwa oleju na pokrywach zaworów, olej na świecach zapłonowych
Średni stopień mocy pięciocylindrowego JTD o mocy 163 KM. Ta sama baza techniczna co w silniku 150-konnym, ale ze zoptymalizowaną regulacją ciśnienia doładowania. Przy dużym przebiegu sprawdzać wtryskiwacze i turbosprężarkę.
- !! Kosztowna wymiana paska rozrządu 2.4 JTD Multijet od 120 000 km
Jak w każdym Thesis 5-cylindrowym, wymiana paska rozrządu w 2.4 JTD Multijet jest ekstremalnie pracochłonna. Zalecenie: pompę wody i rolkę napinającą zawsze wymieniać razem. Koszt do 2500 EUR.
Objawy: Brak bezpośrednich objawów — prewencja co 120 000 km. Zerwanie paska prowadzi do szkody całkowitej - !! Turbo VTG — łopatki kierujące się blokują od 120 000 km
Zmienne łopatki kierujące turbosprężarki zarastają nagarem z osadów sadzy z EGR. Przy eksploatacji miejskiej proces przyspiesza. Łopatki się zacinają, ciśnienie doładowania spada lub rośnie niekontrolowanie.
Objawy: Gwizd turbo, spadek mocy na średnich obrotach, czarny dym przy przyspieszaniu, sporadycznie tryb awaryjny. - ! Zatkanie zaworu EGR od 100 000 km
Zawór EGR 2.4 JTD Multijet Thesis zatyka się koksem i wymaga czyszczenia. Wersja po face-liftingu ma bardziej wrażliwy EGR niż poprzednik.
Objawy: Pamięć błędów, szarpanie, spadek mocy w średnim zakresie obrotów
Zmodernizowany 2,4-litrowy diesel z wtryskiem MultiJet i automatyczną skrzynią biegów. Komfortowy napęd do długich tras, ale złożony i drogi w naprawach.
- !! Wymiana paska rozrządu jako zadanie serwisowe od 60 000 km
Thesis 2.4 20V Sportiva ma kolejny wariant paska rozrządu. Interwał wymiany i złożoność są zbliżone do modelu bazowego 841D000. Brak dowodu wymiany to ryzyko zakupu.
Objawy: Brak bezpośredniego objawu — obowiązkowy interwał co 60 000 km. Zerwanie paska prowadzi do uszkodzenia silnika - !! Wtryskiwacze Common-Rail tracą precyzję od 130 000 km
Wtryskiwacze silnika 2.4 MultiJet przy wysokim przebiegu tracą precyzję wtrysku. Skutkiem jest nierówna praca, zwiększone zużycie i większa emisja sadzy. Pojedyncza wymiana wtryskiwacza jest możliwa, ale często dotyczy to kilku.
Objawy: Nierówna praca silnika zwłaszcza przy zimnym rozruchu, stukanie diesla głośniejsze niż zwykle, kontrolka silnika, podwyższone zużycie. - ! Korozja wtyczek sterowania silnikiem od 80 000 km
Wczesne roczniki Thesis mają znane problemy z korozją styków przy sterowniku silnika i złączach czujników. Problemy ze stykami powodują sporadyczne komunikaty błędów.
Objawy: Sporadyczna kontrolka silnika, sporadyczne awarie silnika, komunikaty błędu bez rozpoznawalnej przyczyny
Pięciocylindrowy Fiat z turbo o mocy 185 KM. Nietypowa koncepcja silnika o dobrej elastyczności. Regularnie serwisować turbosprężarkę, zasilanie olejem i pasek rozrządu, dostępność części zamiennych ograniczona.
- !! Kosztowna wymiana paska rozrządu w 5-cylindrowcu od 120 000 km
Wymiana paska rozrządu w Lancii Thesis 2.4 JTD jest ekstremalnie pracochłonna przez podłużnicę. Koszty warsztatu często 1000–2350 EUR. Jednoczesna wymiana pompy wody bezwzględnie zalecana.
Objawy: Brak bezpośrednich objawów — prewencyjna wymiana co 120 000 km lub 5 lat. Jeśli pasek zerwie: szkoda całkowita - !! Wtyczka sterownika wtrysku się poluzowuje od 60 000 km
Znany problem Lancii Thesis: wtyczka sterownika wtrysku luzuje się i powoduje problemy z rozruchem lub unieruchomienie. Szczególnie we wczesnych rocznikach przed 2003.
Objawy: Nagłe gaśnięcie silnika, problemy z rozruchem po jeździe, unieruchomienie bez ostrzeżenia - ! Nieprawidłowe działanie zaworu EGR od 100 000 km
Zawór EGR 2.4 JTD Thesis zatyka się koksem i powoduje szarpnięcia. Przy wyższych przebiegach wymaga czyszczenia lub wymiany.
Objawy: Szarpanie, podwyższona emisja sadzy, pamięć błędów, spadek mocy szczególnie przy częściowym otwarciu przepustnicy
Pięciocylindrowy wolnossący silnik o mocy 170 KM. Kulturalna praca i wystarczająca moc jak na limuzynę klasy wyższej. Regularnie wymieniać pasek rozrządu i pompę wody.
- !! Złożona wymiana paska rozrządu od 60 000 km
Wymiana paska rozrządu w Lancii Thesis 2.4 20V (benzyna) jest pracochłonna przez specyfikę konstrukcji. Jednoczesna wymiana pompy wody bezwzględnie zalecana.
Objawy: Brak bezpośrednich objawów — zalecana prewencyjna wymiana co 60 000 km. Jeśli pasek zerwie: awaria silnika - !! Zużycie i nieszczelność pompy wody od 60 000 km
Pompa wody Thesis 2.4 20V jest napędzana paskiem rozrządu i musi być bezwzględnie wymieniana przy wymianie paska. Awaria pompy prowadzi do przegrzania.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, rosnący wskaźnik temperatury, piszczenie, kontrolka silnika - !! Zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych od 150 000 km
Właściciele dokumentują zużycie 1 do 1,5 litra oleju na 3 000–4 000 km. Przyczyną są zużyte pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów. Fiat toleruje według instrukcji 400 g/1 000 km, realne zużycie może być wyraźnie wyższe.
Objawy: Poziom oleju wyraźnie spada między przeglądami, lekka niebieska smuga dymu przy zimnym rozruchu, brak widocznego wycieku zewnętrznego.
Silnik V6 Alfy Romeo o mocy 215 KM. Donośnie brzmiący sześciocylindrowy silnik, ale złożony i drogi w utrzymaniu. Wymiana paska rozrządu pracochłonna, części zamienne trudno dostępne.
- !! Wymiana paska rozrządu w V6 od 120 000 km
3.0 V6 Thesis ma pasek rozrządu wymagający regularnej wymiany. Przy V6 ustawionym poprzecznie dostęp jest utrudniony, a czas pracy długi. Zerwanie paska prowadzi do uszkodzenia silnika.
Objawy: Brak bezpośrednich objawów — prewencyjna wymiana co 120 000 km. Odgłos silnika przy uszkodzonym pasku - !! Korozja i awaria cewek zapłonowych od 80 000 km
W Lancii Thesis 3.0 V6 841A000 uszkodzone cewki zapłonowe to najczęstszy problem silnikowy. Przez korozję i przegrzanie pojedyncze cewki zawodzą i powodują wypadanie zapłonów.
Objawy: Krztuszenie się silnika szczególnie pod obciążeniem, wypadanie zapłonu, spadki mocy, kontrolka silnika - !! Termostat zakleszcza się od 100 000 km
Termostat Thesis 3.0 V6 zakleszcza się przy wysokich przebiegach w pozycji otwartej lub zamkniętej. W najgorszym przypadku grozi przegrzanie i uszkodzenie głowicy cylindrów.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej (zaklinowany otwarty) lub przegrzewa się (zaklinowany zamknięty), podwyższone zużycie
Rozwiercony V6 o mocy 230 KM jako jednostka topowa. Mocny i kulturalny, ale koszty serwisu i części zamiennych na poziomie premium. Niewiele egzemplarzy w Niemczech.
- !! Wymiana paska rozrządu ekstremalnie kosztowna od 60 000 km
Wymiana paska rozrządu w Thesis 2.0 Turbo 5-cylindrowym jest konstrukcyjnie ekstremalnie pracochłonna. Podłużnica utrudnia dostęp; koszty warsztatu 1000–2500 EUR. Pompę wody zawsze wymieniać przy okazji.
Objawy: Brak bezpośrednich objawów — prewencyjna wymiana co 60 000 km obowiązkowa. Zerwanie paska = awaria silnika - !! Awaria pompy wody od 60 000 km
Pompa wody napędzana paskiem rozrządu w 2.0 Turbo musi być bezwzględnie wymieniana wraz z paskiem rozrządu. Awaria pompy prowadzi do natychmiastowego przegrzania.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wzrost temperatury, piszczenie, po awarii natychmiastowe przegrzanie - !! Przewód doprowadzający olej do turbo nieszczelny od 100 000 km
Przewód dopływu oleju do turbosprężarki Thesis 2.0 Turbo staje się nieszczelny i powoduje wyciek oleju oraz niedostateczne smarowanie turbiny. Wczesna wymiana zapobiega uszkodzeniu turbosprężarki.
Objawy: Wyciek oleju, dym z komory silnika, zapach oleju, gwizd turbo
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Automat Comfortronic: problemy z przełączaniem i awaria Skrzynia Comfortronic jest błędnie reklamowana jako bezobsługowa. Bez wymiany oleju co 60 000–80 000 km pojawiają się twarde szarpnięcia przy zmianie biegów, a w końcu awaria skrzyni. Wymiana kosztuje 3500–6500 €. Objawy: Szarpanie przy wyższych biegach szczególnie 3→4 i 4→5; komunikat błędu 'awaria Comfortronic'; nagła utrata napędu; skrzynia pozostaje tylko na 3. biegu. od 120 000 km | Drogie |
Alternatywy
Audi S8 D3
Klasa wyższa (2006–2011)
Mercedes-Benz CL C216
Klasa wyższa (2006–2013)
Volvo S80 II
Klasa wyższa (2006–2016)
BMW M5 E60
Klasa wyższa (2005–2010)
Citroën C6 I
Klasa wyższa (2005–2012)
Hyundai Grandeur TG
Klasa wyższa (2005–2010)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lancia thesis 841 (2002–2009) udokumentowano łącznie 35 słabości — 25 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika, Klimatyzacja. Uznawany za niezawodny: 841H000 (2.4L MultiJet).
Thesis (841C000, 2002–2005) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny, Klapy kolektora ssącego łamią się — uszkodzenie silnika, Wewnętrzna nieszczelność wtryskiwaczy. Moc: 150 PS.
Thesis (841G000, 2003–2006) — Uważaj: Pasek rozrządu — silnik interferencyjny z kosztowną wymianą, Awaria cewek zapłonowych, Uszczelka pokrywy zaworów nieszczelna. Moc: 175 PS.
Thesis (841P000, 2004–2007) — Uważaj: Kosztowna wymiana paska rozrządu 2.4 JTD Multijet, Turbo VTG — łopatki kierujące się blokują, Zatkanie zaworu EGR. Moc: 163 PS.
Thesis (841E000, 2002–2007) — Uważaj: Kosztowna wymiana paska rozrządu w 5-cylindrowcu, Wtyczka sterownika wtrysku się poluzowuje, Nieprawidłowe działanie zaworu EGR. Moc: 185 PS.
Thesis (841D000, 2002–2007) — Uważaj: Złożona wymiana paska rozrządu, Zużycie i nieszczelność pompy wody, Zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 170 PS.
Thesis (841A000, 2002–2003) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu w V6, Korozja i awaria cewek zapłonowych, Termostat zakleszcza się. Moc: 215 PS.
Thesis (841L000, 2003–2007) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu ekstremalnie kosztowna, Awaria pompy wody, Przewód doprowadzający olej do turbo nieszczelny. Moc: 230 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lancia thesis? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lancia thesis 841? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lancia thesis 841? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lancia thesis 841 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Lancia thesis 841 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lancia thesis 841 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lancia thesis 841? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji