Lancia Thesis
Fiat-Fünfzylinder-Turbo mit 185 PS. Ungewöhnliches Motorkonzept mit gutem Durchzug. Turbolader, Ölversorgung und Zahnriemen regelmäßig warten, Ersatzteilversorgung eingeschränkt.
Kultivierter Kraftprotz
Der 2.0 Turbo bewegt die schwere Thesis ordentlich — Turboloch unter 2.800 U/min, dann souverän.
Słabości silnika 3
Der Zahnriemenwechsel am Lancia Thesis 2.4 JTD ist extrem aufwändig durch den Längsträger. Werkstattkosten oft 1.000–2.350 EUR. Gleichzeitiger Wasserpumpenwechsel unbedingt empfohlen.
Objawy: Kein direktes Symptom — präventiver Tausch alle 120.000 km oder 5 Jahre. Reißt der Riemen: Totalschaden
Ein bekanntes Problem des Lancia Thesis: Der Stecker am Einspritzsteuergerät lockert sich und verursacht Startprobleme oder Liegenbleiben. Besonders bei frühen Baujahren vor 2003.
Objawy: Plötzliches Absterben des Motors, Startprobleme nach Fahrt, Liegenbleiben ohne Vorwarnung
Das AGR-Ventil des 2.4 JTD Thesis setzt sich mit Koks zu und verursacht Ruckeln. Bei höheren Laufleistungen muss es gereinigt oder ausgetauscht werden.
Objawy: Ruckeln, erhöhter Rußausstoß, Fehlerspeicher, Leistungsabfall besonders bei Teilgas
Słabości pojazdu 9
Das Gehäuse des EPB-Stellmotors reißt und lässt Feuchtigkeit ein. Das EPB-Relais im Kofferraum rechts kann durch Wassereintritt beschädigt werden. Bremssattel mit Aktuator ca. 600 € pro Seite.
Frühe Thesis-Baujahre (vor Aug. 2003) haben zahlreiche Kinderkrankheiten der CAN-Bus-Vernetzung. Lose Kontakte unter dem Fahrersitz und an der Verbindung von Vorder- und Rückleitung.
Das elektronische Skyhook-Dämpfungssystem fällt durch defekte Kondensatoren (220µF/50V und 470µF/35V) im Steuergerät aus. Das Steuergerät sitzt im Beifahrerfußraum. DIY-Reparatur unter 1 €, Werkstatt 300–800 €.
Der Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage fällt aus. Beim 3,0 V6 ist der Austausch besonders aufwendig. Ersatzteilversorgung zunehmend schwierig. Reparaturkosten 300–700 €.
Die Ablaufschläuche des optionalen Schiebedachs verstopfen oder brechen. Das poröse Material der A-Säulen-Abläufe reißt, was zu Wassereintritt in Innenraum und Fußraum führt.
Die Motorhaube rostet an der Falzkante zum Kotflügel, da die Schnittkanten beim Blechzuschnitt unverzinkt sind. Feuchtigkeit dringt in den Falz ein. Erscheint häufig schon nach 2-3 Jahren.
Wasserpumpen können ausfallen und führen zum Kühlwasserverlust. Die Pumpe ist beim 5-Zylinder-Turbo schwer zugänglich. Teile sind sehr teuer.
Das hohe Eigengewicht des Thesis führt zu überdurchschnittlichem Verschleiß der Bremsbeläge. Vordere Beläge müssen alle 30.000-40.000 km gewechselt werden.
Wasser dringt durch die Abdichtung rund um den verchromten Kennzeichenhalter in den Kofferraum ein. Die Elektronik der elektrischen Feststellbremse kann dadurch beschädigt werden.
