Lancia Thesis
Modernisierter 2,4-Liter-Diesel mit MultiJet-Einspritzung und Automatik. Komfortabler Langstreckenantrieb, aber komplex und teuer bei Reparaturen.
Automatik-Diesel mit Stil
Der 2.4 Multijet mit Automatik — Langstreckengleiter für Connaisseure.
Słabości silnika 3
Der Thesis 2.4 20V Sportiva hat eine weitere Zahnriemenvariante. Wechselintervall und Komplexität ähneln dem Grundmodell 841D000. Fehlender Nachweis des Wechsels ist ein Kaufrisiko.
Objawy: Kein direktes Symptom — Pflichtintervall alle 60.000 km. Riemenriss führt zu Motorschaden
Die Einspritzdüsen des 2.4 MultiJet verlieren bei hoher Laufleistung ihre Einspritzgenauigkeit. Folge sind unrunder Lauf, Mehrverbrauch und erhöhter Rußausstoß. Einzelner Injektortausch möglich, aber oft sind mehrere betroffen.
Objawy: Unrunder Motorlauf besonders bei Kaltstart, Dieselnageln lauter als üblich, Motorwarnleuchte, erhöhter Verbrauch.
Frühe Thesis-Baujahre haben bekannte Probleme mit Steckerkorrosion am Motorsteuergerät und an Sensorsteckern. Kontaktprobleme verursachen sporadische Fehlermeldungen.
Objawy: Sporadische Motorkontrollleuchte, intermittierender Motorausfall, Fehlermeldungen ohne erkennbare Ursache
Słabości pojazdu 10
Das Comfortronic-Getriebe wird fälschlicherweise als wartungsfrei vermarktet. Ohne Ölwechsel alle 60.000–80.000 km entstehen harte Schaltstöße und schließlich Getriebeausfall. Ersatz kostet 3.500–6.500 €.
Das Gehäuse des EPB-Stellmotors reißt und lässt Feuchtigkeit ein. Das EPB-Relais im Kofferraum rechts kann durch Wassereintritt beschädigt werden. Bremssattel mit Aktuator ca. 600 € pro Seite.
Frühe Thesis-Baujahre (vor Aug. 2003) haben zahlreiche Kinderkrankheiten der CAN-Bus-Vernetzung. Lose Kontakte unter dem Fahrersitz und an der Verbindung von Vorder- und Rückleitung.
Das elektronische Skyhook-Dämpfungssystem fällt durch defekte Kondensatoren (220µF/50V und 470µF/35V) im Steuergerät aus. Das Steuergerät sitzt im Beifahrerfußraum. DIY-Reparatur unter 1 €, Werkstatt 300–800 €.
Der Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage fällt aus. Beim 3,0 V6 ist der Austausch besonders aufwendig. Ersatzteilversorgung zunehmend schwierig. Reparaturkosten 300–700 €.
Die Ablaufschläuche des optionalen Schiebedachs verstopfen oder brechen. Das poröse Material der A-Säulen-Abläufe reißt, was zu Wassereintritt in Innenraum und Fußraum führt.
Die Motorhaube rostet an der Falzkante zum Kotflügel, da die Schnittkanten beim Blechzuschnitt unverzinkt sind. Feuchtigkeit dringt in den Falz ein. Erscheint häufig schon nach 2-3 Jahren.
Wasserpumpen können ausfallen und führen zum Kühlwasserverlust. Die Pumpe ist beim 5-Zylinder-Turbo schwer zugänglich. Teile sind sehr teuer.
Das hohe Eigengewicht des Thesis führt zu überdurchschnittlichem Verschleiß der Bremsbeläge. Vordere Beläge müssen alle 30.000-40.000 km gewechselt werden.
Wasser dringt durch die Abdichtung rund um den verchromten Kennzeichenhalter in den Kofferraum ein. Die Elektronik der elektrischen Feststellbremse kann dadurch beschädigt werden.
