Lancia Ypsilon
FIRE 1.2 mit 8 Ventilen, über Jahrzehnte bewährt. Einfachste Technik im Programm, extrem günstig im Unterhalt. Zahnriemen regelmäßig wechseln, sonst unauffällig.
Designikone ohne Power
Das alte 1.2L FIRE-Aggregat wirkt im modernen 846 hoffnungslos untermotorisiert.
Słabości silnika 3
Bei FIRE 1.4 16V-Motoren undichter hinterer Kurbelwellen-Simmerring: Öl tritt aus und kontaminiert Kupplungsbereich sowie Zahnriemen. Typisches Altersproblem ab ca. 100.000 km.
Objawy: Ölverlust am Motorheck, Kupplung greift schlechter, Zahnriemen fettig, Ölgeruch
Die elektronische Drosselklappe des FIRE 1.4 16V verklebt durch Kurbelgehäuse-Ölnebel. Leerlaufprobleme und Leistungseinbußen sind typische Folge, Reinigung ist einfach möglich.
Objawy: Leerlaufprobleme, Motorstottern, Beschleunigungslöcher, unregelmäßige Gasannahme
Der Thermostat des FIRE 1.2 8V klemmt häufig in halboffener Stellung. Motor erreicht nur langsam Betriebstemperatur, Heizleistung sinkt spürbar. Defekter Thermostat kann langfristig Zylinderkopfdichtungsschäden begünstigen.
Objawy: Temperaturanzeige bleibt im unteren Bereich, Innenraumheizung schwach, höherer Kraftstoffverbrauch im Winter.
Słabości pojazdu 8
EPS-Lenksäulenmodul entwickelt Knarzen und kann komplett ausfallen. Lancia/Fiat hat Kulanzregelung für betroffene Fahrzeuge bis 100.000 km eingeräumt.
Magnetkupplung des Klimakompressors verschleißt, oder Kompressor selbst hat internen Schaden. Klimaanlage kühlt nicht mehr oder macht Geräusche bei Einschalten.
Fensterheber-Mechanik oder Elektromotor versagt — gleiches Problem wie beim Vorgänger 843. Scheibe klemmt oder fällt in die Tür.
Stoßdämpfer zeigen ab ca. 80.000-100.000 km Verschleiß und werden bei der Hauptuntersuchung beanstandet. Ersatzteile sind verfügbar, aber in einigen Varianten nur eingeschränkt lieferbar.
Die Trommelbremsen hinten neigen zum Ovallaufen, besonders bei unregelmäßigem Einsatz. Bremsbeläge verschleißen ungleichmäßig. Regelmäßige Kontrolle ab 60.000 km empfohlen.
An den Radlaufkanten können sich bei älteren Fahrzeugen Korrosionsansätze bilden, begünstigt durch Steinschlag und fehlenden Lackschutz. Betrifft vor allem Fahrzeuge in salzintensiven Regionen.
Stellmotor der Temperaturklappe in der Heizungs-/Klimaeinheit versagt — nur noch kalte oder nur noch warme Luft kommt aus den Düsen.
Das Armaturenbrett entwickelt bei älteren Fahrzeugen Knarz- und Klappergeräusche. Clipverbindungen der Verkleidungsteile lösen sich im Alter. Typisches Problem ab ca. 5 Jahren.
