Lancia Ypsilon
Weiterentwicklung des bewährten 1.3 MultiJet mit Start-Stopp-System. Sparsam und durchzugsstark, aber anfällig für Probleme mit AGR-Ventil und Zweimassenschwungrad bei Kurzstreckenbetrieb.
Vernünftiger Stadtdiesel
70 kW MultiJet2 laufen kultiviert und sparsam — sachlicher Weg durch die Stadt.
Słabości silnika 3
Der DPF des modernisierten 1.3 MultiJet (312B1000) verstopft bei häufigen Kurzstreckenfahrten, da die Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. Fahren auf der Autobahn kann den Filter freibrennen.
Objawy: Notlaufprogramm, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, steigender Ölstand durch Kraftstoffeintrag
Der kleine Garrett-Turbo des 1.3 MultiJet ist sehr empfindlich gegenüber Ölmangel und -verschmutzung. Zu seltene Ölwechsel führen zu Lagerschäden.
Objawy: Pfeifgeräusch des Turbos, Leistungsverlust, Blaurauch, Öl im Ansaugtrakt
Das AGR-Ventil des 312B1000 neigt zu Koksablagerungen. Regelmäßige Reinigung oder Austausch sind im Kurzstreckenbetrieb bei Stadtfahrzeugen besonders wichtig.
Objawy: Ruckeln, Leistungsabfall, Fehlercode P0401, unruhiger Motorlauf bei Teillast
Słabości pojazdu 8
EPS-Lenksäulenmodul entwickelt Knarzen und kann komplett ausfallen. Lancia/Fiat hat Kulanzregelung für betroffene Fahrzeuge bis 100.000 km eingeräumt.
Magnetkupplung des Klimakompressors verschleißt, oder Kompressor selbst hat internen Schaden. Klimaanlage kühlt nicht mehr oder macht Geräusche bei Einschalten.
Fensterheber-Mechanik oder Elektromotor versagt — gleiches Problem wie beim Vorgänger 843. Scheibe klemmt oder fällt in die Tür.
Stoßdämpfer zeigen ab ca. 80.000-100.000 km Verschleiß und werden bei der Hauptuntersuchung beanstandet. Ersatzteile sind verfügbar, aber in einigen Varianten nur eingeschränkt lieferbar.
Die Trommelbremsen hinten neigen zum Ovallaufen, besonders bei unregelmäßigem Einsatz. Bremsbeläge verschleißen ungleichmäßig. Regelmäßige Kontrolle ab 60.000 km empfohlen.
An den Radlaufkanten können sich bei älteren Fahrzeugen Korrosionsansätze bilden, begünstigt durch Steinschlag und fehlenden Lackschutz. Betrifft vor allem Fahrzeuge in salzintensiven Regionen.
Stellmotor der Temperaturklappe in der Heizungs-/Klimaeinheit versagt — nur noch kalte oder nur noch warme Luft kommt aus den Düsen.
Das Armaturenbrett entwickelt bei älteren Fahrzeugen Knarz- und Klappergeräusche. Clipverbindungen der Verkleidungsteile lösen sich im Alter. Typisches Problem ab ca. 5 Jahren.
