Lancia Ypsilon
Euro-6-Variante des 1.3 MultiJet mit reduzierter Leistung und optimierter Abgasnachbehandlung. Steuerkette statt Zahnriemen bei späten Versionen, aber Kettenspanner und AGR-Ventil prüfen.
Gediegener Diesel
57 kW MultiJet2 reichen für entspanntes Stadtfahren — ehrlicher Alltagsdiener.
Słabości silnika 3
DPF-Verstopfung ist das häufigste Problem der neueren 1.3 MultiJet-Generation. Kurzstrecken verhindern die automatische Regeneration; erzwungene Regeneration oder Austausch werden nötig.
Objawy: Warnleuchte DPF, Leistungsverlust, erhöhter Ölstand, Notlaufprogramm
Auch beim modernisierten 1.3 MultiJet 330A1000 können Kettenspanner-Verschleiß und Kettengeräusche auftreten. Frühzeitiger Austausch verhindert teurere Folgeschäden.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, Kettengeräusch bei niedrigen Drehzahlen
Das AGR-Ventil verstopft durch Koksablagerungen und muss gereinigt oder ausgetauscht werden. Regelmäßige Reinigung alle 60.000 km empfohlen.
Objawy: Ruckeln, Fehlerspeicher P0401, unruhiger Leerlauf
Słabości pojazdu 8
EPS-Lenksäulenmodul entwickelt Knarzen und kann komplett ausfallen. Lancia/Fiat hat Kulanzregelung für betroffene Fahrzeuge bis 100.000 km eingeräumt.
Magnetkupplung des Klimakompressors verschleißt, oder Kompressor selbst hat internen Schaden. Klimaanlage kühlt nicht mehr oder macht Geräusche bei Einschalten.
Fensterheber-Mechanik oder Elektromotor versagt — gleiches Problem wie beim Vorgänger 843. Scheibe klemmt oder fällt in die Tür.
Stoßdämpfer zeigen ab ca. 80.000-100.000 km Verschleiß und werden bei der Hauptuntersuchung beanstandet. Ersatzteile sind verfügbar, aber in einigen Varianten nur eingeschränkt lieferbar.
Die Trommelbremsen hinten neigen zum Ovallaufen, besonders bei unregelmäßigem Einsatz. Bremsbeläge verschleißen ungleichmäßig. Regelmäßige Kontrolle ab 60.000 km empfohlen.
An den Radlaufkanten können sich bei älteren Fahrzeugen Korrosionsansätze bilden, begünstigt durch Steinschlag und fehlenden Lackschutz. Betrifft vor allem Fahrzeuge in salzintensiven Regionen.
Stellmotor der Temperaturklappe in der Heizungs-/Klimaeinheit versagt — nur noch kalte oder nur noch warme Luft kommt aus den Düsen.
Das Armaturenbrett entwickelt bei älteren Fahrzeugen Knarz- und Klappergeräusche. Clipverbindungen der Verkleidungsteile lösen sich im Alter. Typisches Problem ab ca. 5 Jahren.
