Land Rover Evoque P250
Der 2.0L Ingenium Turbo-Vierzylinder Benziner teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel. Thermostatgehäuse-Leck ist häufig und begünstigt sekundäre Schäden am Kolbenkühlventil. Kein DPF-Ölverdünnungsproblem, dafür erhöhter Ölverbrauch bei hohen Laufleistungen.
Evoque P250: Sportlicher Alltagsbenziner
Der P250 ist der vernünftige Turbo-Benziner des Evoque L551. Genug Leistung für flotten Stadtbetrieb und gelegentliche Autobahnreisen. Mildhybrid-Unterstützung macht das Fahren entspannter. Für Kleinstreckenpendler die überzeugendere Alternative zum Diesel.
Słabości silnika 5
Der 204PT-Benziner teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel-Pendant. Ketten vor 2019 besonders anfällig. Reparatur erfordert Getriebeausbau (20-30h Arbeit).
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen
Das Thermostatgehäuse des Ingenium Benziners ist bekannt für Kühlmittellecks. Austretendes Kühlmittel kann auf heiße Motorteile tropfen und sekundäre Bauteile beschädigen.
Objawy: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Motortemperatur schwankt, Dampf aus dem Motorraum, süßlicher Geruch
Turboladerausfall durch Ölmangel und Lagerschäden. Beim 204PT ist die Turbobeölung eng verknüpft mit der Steuerketten-Schmiersituation.
Objawy: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Leistungsverlust beim Beschleunigen, Ölwarnleuchte
Der Turbo-Vierzylinder neigt bei höheren Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch. Ölabbrand an Kolbenringen und Turbolader-Wellendichtung häufigste Ursachen.
Objawy: Regelmäßiges Ölnachfüllen nötig, bläulicher Rauch beim Beschleunigen
Fehlfunktion der Kühlmittelpumpe führt zu erhöhtem Kühlgebläselärm und Leistungsreduzierung. JLR hat Service-Aktion N451 herausgegeben.
Objawy: Ungewöhnlich lautes Kühlgebläse im Innenraum, Leistungsreduzierung, Motorwarnleuchte
Słabości pojazdu 8
Das Pivi Pro System (ab 2019) friert ein, zeigt schwarzen Bildschirm oder startet nicht korrekt. Bildschirm flackert beim Musikwechsel. Soft-Reset oder Steuergerätetausch nötig.
Auch im L551 zeigt das ZF 9-Gang-Getriebe gelegentliches Rucken und Schaltpausen, besonders bei niedriger Geschwindigkeit oder im Stadtverkehr. Software-Updates mildern das Problem, lösen es aber nicht vollständig.
Wasser tritt durch die Dichtung der Heckklappe oder über die Rückleuchtenhalterung in den Kofferraum ein. Teppich und Elektronik im Kofferraum werden feucht.
Das optionale 48V-Mildhybrid-System (MHEV) zeigt Ausfälle des Riemenstartergenerators (RSG) und Spannungsprobleme im 48V-Netz. Warnleuchten leuchten, Rekuperation fällt aus.
Die Charakteristik des Bremssystems belastet die Hinterachse überproportional. Bremsscheiben und -beläge hinten müssen häufiger als üblich gewechselt werden.
Das Haldex Gen-5-System im L551 erfordert alle 45.000–60.000 km einen Ölwechsel. Wird dieser vernachlässigt, versagt die Pumpe. Werkstätten übersehen diesen Wartungspunkt häufig.
Der Kondensatablauf der Klimaanlage verstopft und leitet Wasser in den Innenraum. Betrifft besonders Fahrerfußraum. Regelmäßige Reinigung verhindert das Problem.
Das Pivi Pro System schaltet sich bei unverriegeltem Fahrzeug nicht vollständig ab. Über Nacht kann die Batterie vollständig entladen werden.
Raporty i testy
Der Evoque II enttäuscht mit Qualitätsmängeln und dokumentierten Elektronikproblemen.
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