Land Rover Range Rover Velar L560
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Range Rover Velar L560 (2017–dziś) to najodważniejszy designowo produkt Land Rovera — i najbardziej problematyczna platforma software. Szacunkowo 36% Velarów doświadczyło jakiejś awarii, z elektryką jako główną przyczyną.
Główny problem: ekrany Touch Pro Duo. Oba ekrany (nawigacja i klimatyzacja/parkowanie) gasną bez ostrzeżenia — klimatyzacja, kamera i nawigacja znikają jednocześnie. Pre-2020 najgorsze. Wymiana sterownika 5.150–6.020 zł.
Automat ZF 8HP z defektem mechatroniki od ~100 000 km — pęknięty adapter mostu. Wczesna interwencja 2.150–2.580 zł, inaczej pełna wymiana 10.750–25.800 zł.
Jazda próbna: Oba ekrany po 15 min jazdy responsywne? Skrzynia gładka na zimno 1→2? Stoi prosto po 30 min? Klamki wysuwają/chowają się?
Stan rynku 2026: 2018–2020 Velar P250 137.600–206.400 zł. D240 129.000–193.500 zł.
Wskazówka: D240 R-Dynamic od 2020 — po najgorszych problemach z software. Przedłużona gwarancja obowiązkowa.
400 PS
Velar P400 · Benzin
Velar P400: Sześć cylindrów dla designerskiego SUV-a
Frajda z jazdy!150–241 PS
2.0L Ingenium Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Land Rover Range Rover Velar L560 jest dostępny z 13 wariantami silnika — od 150 do 400 KM.
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy następca 276DT z tymi samymi strukturalnymi słabościami łożysk wału korbowego. Dodatkowo dochodzą problemy z łańcuchami rozrządu i wtryskiwaczami. Koszty wymiany silnika rzędu 6.000–12.000 EUR są realne. Bardzo krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) są konieczne. Kupować wyłącznie z kompletną dokumentacją.
- !! Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Silnik 306DT dziedziczy wąską konstrukcję wału korbowego po 276DT. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe. Biuletyn serwisowy SSM71816 obejmuje również wersje 3,0L. Naprawa silnika kosztuje 6 000–12 000 EUR.
Objawy: Rytmiczne stukanie z dolnej części bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), utrata ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w filtrze oleju - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Od ok. 80 000 km napinacze i prowadnice łańcucha rozrządu silnika 306DT mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli zostanie zignorowany, grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (zanika po nagrzaniu), kontrolka silnika check engine, P0008/P0016/P0017 - !! Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków od 140 000 km
Niektóre wtryskiwacze silnika 306DT mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co prowadzi do ekstremalnego wzrostu temperatury w cylindrze i topienia tłoków. Metalowe cząsteczki uszkadzają w wyniku dalszych szkód inne części silnika.
Objawy: Spadek mocy pojedynczych cylindrów, chropowate odgłosy silnika, kody błędów pojedynczych wtryskiwaczy, metaliczne dźwięki
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy następca 276DT z tymi samymi strukturalnymi słabościami łożysk wału korbowego. Dodatkowo dochodzą problemy z łańcuchami rozrządu i wtryskiwaczami. Koszty wymiany silnika rzędu 6.000–12.000 EUR są realne. Bardzo krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) są konieczne. Kupować wyłącznie z kompletną dokumentacją.
- !! Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Silnik 306DT dziedziczy wąską konstrukcję wału korbowego po 276DT. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe. Biuletyn serwisowy SSM71816 obejmuje również wersje 3,0L. Naprawa silnika kosztuje 6 000–12 000 EUR.
Objawy: Rytmiczne stukanie z dolnej części bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), utrata ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w filtrze oleju - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Od ok. 80 000 km napinacze i prowadnice łańcucha rozrządu silnika 306DT mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli zostanie zignorowany, grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (zanika po nagrzaniu), kontrolka silnika check engine, P0008/P0016/P0017 - !! Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków od 140 000 km
Niektóre wtryskiwacze silnika 306DT mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co prowadzi do ekstremalnego wzrostu temperatury w cylindrze i topienia tłoków. Metalowe cząsteczki uszkadzają w wyniku dalszych szkód inne części silnika.
Objawy: Spadek mocy pojedynczych cylindrów, chropowate odgłosy silnika, kody błędów pojedynczych wtryskiwaczy, metaliczne dźwięki
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy diesel Ingenium z łagodną hybrydą 48V jest bardziej kulturalny niż 2.0L diesel. Główne tematy: akcja serwisowa obudowy filtra oleju N908 (zagrożenie pożarowe, 2021-2025), zakoksowanie EGR i DPF przy krótkich trasach. Przetwornica DC-DC 48V jest słabym punktem systemu MHEV.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowa czterocylindrowa benzyna turbo Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem. Wyciek z obudowy termostatu jest częsty i sprzyja wtórnym uszkodzeniom zaworu chłodzenia tłoków. Brak problemu rozcieńczania oleju przez DPF, w zamian podwyższone zużycie oleju przy wysokich przebiegach.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowa czterocylindrowa benzyna turbo Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem. Wyciek z obudowy termostatu jest częsty i sprzyja wtórnym uszkodzeniom zaworu chłodzenia tłoków. Brak problemu rozcieńczania oleju przez DPF, w zamian podwyższone zużycie oleju przy wysokich przebiegach.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3,0-litrowe V6 Supercharged jako mniejsza opcja z kompresorem. Przewód crossover płynu chłodzącego pod kompresorem jest krytyczny dla systemu — jeśli pęknie, uszkodzenie silnika jest często nieuniknione. Prewencyjna wymiana na rury aluminiowe zdecydowanie zalecana. Sprzęgło kompresora i łańcuch rozrządu regularnie kontrolować. Wymiana pompy wody wymaga demontażu kompresora (drogie).
- !! Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka od 100 000 km
Plastikowa rura przejściowa płynu chłodniczego przebiegająca pod kompresorem nagle pęka wskutek kruchości. Do momentu pojawienia się ostrzeżenia temperatury silnik jest często nieodwracalnie przegrzany. Bardzo częsta przyczyna uszkodzeń silnika. Zdecydowanie zalecana jest modernizacja na rury aluminiowe.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego (często gwałtowny), ostrzeżenie o przegrzaniu, para, możliwe uszkodzenie silnika - !! Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic od 110 000 km
Podobnie jak wersje V8, silnik AJ126 ma łańcuchy rozrządu z plastikowymi prowadnicami. Od ok. 100 000 km prowadnice i napinacze mogą słabnąć. Układ z kompresorem zwiększa obciążenie silnika i przyspiesza zużycie.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, P0008/P0016, kontrolka silnika - !! Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora od 90 000 km
Sprzęgło skrętne kompresora Eaton-Roots się rozpada. Grzechot brzmi jak kamyki w kompresorze na biegu jałowym i znika przy obciążeniu. Dostępny biuletyn techniczny TSB Land Rover. Typowa usterka ok. 90 000–110 000 km.
Objawy: Trzask z kompresora na biegu jałowym, słabnąca wydajność kompresora, nagły spadek mocy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowa rzędowa szóstka benzynowa Ingenium z 48V-MHEV to najbardziej niezawodny nowoczesny silnik JLR. Uwzględnić akcję serwisową obudowy filtra oleju N908. Turbosprężarka i układ chłodzenia zyskują na regularnych wymianach oleju i czasie stygnięcia po sportowej jeździe.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego w obudowie filtra oleju silnika Ingenium I6 3.0L benzynowego. Obudowa może pęknąć i spryskać olejem silnikowym gorące elementy. Zagrożenie pożarowe. Akcja serwisowa N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie od 120 000 km
Rzędowy sześciocylindrowy PT306 wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie. Choć bardziej wytrzymały niż czterocylindrowy 2.0L, przy wyższych przebiegach udokumentowano zużycie i problemy z napinaczem.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, chropowaty bieg jałowy, kontrolka silnika z błędami korelacji wałka rozrządu - !! Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarki PT306 wykazują zużycie łożysk i przebicia oleju szczególnie przy niedostatecznych interwałach wymiany oleju. Należy przestrzegać czasu chłodzenia po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, dym w spalinach, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3,0-litrowe V6 Supercharged jako mniejsza opcja z kompresorem. Przewód crossover płynu chłodzącego pod kompresorem jest krytyczny dla systemu — jeśli pęknie, uszkodzenie silnika jest często nieuniknione. Prewencyjna wymiana na rury aluminiowe zdecydowanie zalecana. Sprzęgło kompresora i łańcuch rozrządu regularnie kontrolować. Wymiana pompy wody wymaga demontażu kompresora (drogie).
- !! Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka od 100 000 km
Plastikowa rura przejściowa płynu chłodniczego przebiegająca pod kompresorem nagle pęka wskutek kruchości. Do momentu pojawienia się ostrzeżenia temperatury silnik jest często nieodwracalnie przegrzany. Bardzo częsta przyczyna uszkodzeń silnika. Zdecydowanie zalecana jest modernizacja na rury aluminiowe.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego (często gwałtowny), ostrzeżenie o przegrzaniu, para, możliwe uszkodzenie silnika - !! Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic od 110 000 km
Podobnie jak wersje V8, silnik AJ126 ma łańcuchy rozrządu z plastikowymi prowadnicami. Od ok. 100 000 km prowadnice i napinacze mogą słabnąć. Układ z kompresorem zwiększa obciążenie silnika i przyspiesza zużycie.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, P0008/P0016, kontrolka silnika - !! Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora od 90 000 km
Sprzęgło skrętne kompresora Eaton-Roots się rozpada. Grzechot brzmi jak kamyki w kompresorze na biegu jałowym i znika przy obciążeniu. Dostępny biuletyn techniczny TSB Land Rover. Typowa usterka ok. 90 000–110 000 km.
Objawy: Trzask z kompresora na biegu jałowym, słabnąca wydajność kompresora, nagły spadek mocy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowa rzędowa szóstka benzynowa Ingenium z 48V-MHEV to najbardziej niezawodny nowoczesny silnik JLR. Uwzględnić akcję serwisową obudowy filtra oleju N908. Turbosprężarka i układ chłodzenia zyskują na regularnych wymianach oleju i czasie stygnięcia po sportowej jeździe.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego w obudowie filtra oleju silnika Ingenium I6 3.0L benzynowego. Obudowa może pęknąć i spryskać olejem silnikowym gorące elementy. Zagrożenie pożarowe. Akcja serwisowa N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie od 120 000 km
Rzędowy sześciocylindrowy PT306 wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie. Choć bardziej wytrzymały niż czterocylindrowy 2.0L, przy wyższych przebiegach udokumentowano zużycie i problemy z napinaczem.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, chropowaty bieg jałowy, kontrolka silnika z błędami korelacji wałka rozrządu - !! Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarki PT306 wykazują zużycie łożysk i przebicia oleju szczególnie przy niedostatecznych interwałach wymiany oleju. Należy przestrzegać czasu chłodzenia po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, dym w spalinach, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowa rzędowa szóstka benzynowa turbo w połączeniu z silnikiem elektrycznym jako plug-in-hybrid. Słabości jednostki spalinowej jak w PT306, dodatkowo problemy specyficzne dla PHEV: odmowa trybu EV, degradacja akumulatora i rozcieńczanie oleju przy przeważającej eksploatacji elektrycznej.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju w silniku I6 3,0L PHEV. Obudowa może pęknąć i rozbryzgać olej na gorące elementy. Recall N908.
Objawy: Wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, dym lub pożar - !! Zużycie turbosprężarki od 120 000 km
Baza silnika spalinowego jak PT306: zużycie turbosprężarki przez niewystarczające smarowanie. W trybie PHEV silnik spalinowy często odpala na zimno, co szkodzi turbosprężarkom bez smarowania wstępnego.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk przy przyspieszaniu, spadek mocy w trybie hybrydowym, dym - !! PHEV: tryb EV niedostępny
Częsta usterka: system odmawia trybu EV z komunikatem "EV tymczasowo niedostępny". Przyczyną jest często uszkodzony podgrzewacz płynu chłodniczego HV lub wadliwe moduły sterowania akumulatorem.
Objawy: Komunikat "EV tymczasowo niedostępny", system przełącza się niezamierzenie w tryb hybrydowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Touch Pro Duo — czarny ekran lub zawieszenie System podwójnego ekranu dotykowego zawiesza się lub pokazuje czarny ekran podczas jazdy. Szczególnie dotknięte modele przed MY2020. Aktualizacja oprogramowania 18D częściowo złagodziła problem. Objawy: Górny ekran czarnieje, brak przechylenia wyświetlacza przy wyłączaniu, dolny ekran migocze, wszystkie ekrany ciemne podczas jazdy, kamera pozostaje stale aktywna od 30 000 km | Drogie | |
| Chowane klamki drzwi zacinają się lub nie wchodzą Elektryczne chowane klamki drzwi po otwarciu pozostają wysunięte lub nie chowają się — szczególnie przy zimnie lub mrozie. Przyczyną są niewystarczające smarowanie lub wadliwe siłowniki. Objawy: Klamka drzwi pozostaje wysunięta podczas jazdy, głośno chowa się przy zamykaniu, blokuje przy mrozie, klamka nie wysuwa się przy zbliżeniu od 30 000 km | Tanie | |
| Nocne rozładowanie akumulatora — tryb czuwania infotainmentu System Touch Pro Duo nie wyłącza się całkowicie przy odblokowanym pojeździe. Akumulator rozładowuje się przez noc. Podobna słabość jak w Range Rover Sport i Discovery 5. Objawy: Pojazd nie odpala rano, akumulator rozładowany po wieczorze, ostrzeżenie "Niski poziom akumulatora", infotainment pozostaje aktywny po wyłączeniu od 20 000 km | Tanie |
Alternatywy
Audi Q6 J3
SUV średni (2024–2026)
Audi SQ6 e-tron J3
SUV średni (2024–2026)
Chevrolet Blazer EV VSS-R
SUV średni (2024–2026)
Citroën ë-C5 Aircross I
SUV średni (2024–2026)
Cupra Terramar I
SUV średni (2024–2026)
Cupra Tavascan I
SUV średni (2024–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Range Rover Velar L560 (2017–2026) udokumentowano łącznie 46 słabości — 38 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: 204DTD (2.0L Ingenium Diesel), DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), 306DT (3.0L V6 Diesel), 204PT (2.0L Ingenium Benzin Turbo), AJ126 (3.0L V6 Supercharged), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Skrzynia biegów, Nadwozie.
Range Rover Velar (204DTD, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 241 PS.
Range Rover Velar (204DTD, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 179 PS.
Range Rover Velar (306DT, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 300 PS.
Range Rover Velar (306DT, 2018–2020) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 275 PS.
Range Rover Velar (204PT, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 300 PS.
Range Rover Velar (204PT, 2017–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 250 PS.
Range Rover Velar (AJ126, 2017–2018) — Trzymaj się z daleka!: Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka, Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic, Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora. Moc: 381 PS.
Range Rover Velar (PT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie, Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki. Moc: 400 PS.
Range Rover Velar (PT306-PHEV, 2020–2026) — Uważaj: Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru, Zużycie turbosprężarki, PHEV: tryb EV niedostępny. Moc: 300 PS.
Range Rover Velar (204DTD, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 204 PS.
Range Rover Velar (DT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 300 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Range Rover Velar? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Range Rover Velar L560? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Range Rover Velar L560? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Range Rover Velar L560 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Range Rover Velar L560 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Range Rover Velar L560? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji