Land Rover Range Rover Velar L560
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Range Rover Velar plasuje się od 2017 roku w segmencie średniej wielkości premium SUV-ów i jest designerskim statementem serii: płaska linia dachu, chowane klamki drzwi, minimalistyczny kokpit z dwoma ekranami dotykowymi. Technicznie dzieli platformę z Jaguarem F-Pace, pozycjonuje się jednak wyraźnie bardziej lifestyle'owo niż klasyczny Range Rover. Kto rozważa używanego Velara, powinien wiedzieć, że spotyka się tu dużo nowoczesnej elektroniki z typową niezawodnością JLR — a to nie zawsze szczęśliwe małżeństwo.
Przy silnikach warto przyjrzeć się dokładnie. Czterocylindrowce z serii Ingenium, zarówno 2.0L diesel (204DTD), jak i 2.0L benzyniak (204PT), dzielą architekturę łańcucha rozrządu, który chętnie przedwcześnie się rozciąga — zwłaszcza w rocznikach przed 2019 rokiem. Przy dieslu dochodzą rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF i zakoksowanie EGR, co szczególnie w jeździe na krótkich dystansach powoduje problemy. Zdecydowanie bardziej dopracowanym wyborem są rzędowe sześciocylindrowce z 48-woltową miękką hybrydą (mild hybrid): benzynowy PT306 uchodzi za najbardziej dopracowany nowoczesny silnik JLR, a diesel DT306 pracuje kulturalnie i mocno. Oba dzielą jednak akcję przywoławczą N908, przy której pękająca obudowa filtra oleju oznacza ryzyko pożaru — tu koniecznie sprawdź, czy akcja została przeprowadzona. Doładowany kompresorem V6 AJ126 ma charakter, ale plastikowy przewód płynu chłodzącego pod kompresorem może pęknąć, a wtedy często następuje awaria silnika. PHEV wnosi dodatkowe tematy wysokonapięciowe i przy krótkiej jeździe w trybie elektrycznym cierpi na rozcieńczenie oleju.
Niezależnie od silnika Velar jest podatny na usterki w technice pojazdu. Infotainment Touch Pro Duo zawiesza się lub pozostaje czarny, chowane klamki drzwi się zacinają, a zawieszenie pneumatyczne z nieszczelnymi miechami i przeciążonym kompresorem to klasyczny wieloletni problem JLR. Do tego dochodzą awarie skrzyni biegów przez mechatronikę lub korpus zaworów, dach panoramiczny, który samoczynnie się otwiera i przepuszcza wodę, oraz nocne rozładowywanie akumulatora przez tryb czuwania infotainmentu. Wnikanie wody do przestrzeni na nogi lub bagażnika dopełnia obrazu. Przy silnikach 2.0L jest ponadto akcja przywoławcza z powodu nieszczelnej listwy paliwowej.
Kto kupuje, powinien nalegać na kompletną historię serwisową, wyjaśnić wszystkie otwarte akcje przywoławcze (zwłaszcza N908) oraz przetestować zawieszenie pneumatyczne i infotainment przy zimnym rozruchu. Wniosek: auto przekonujące wizualnie ze znanymi słabościami JLR. Z rzędowym sześciocylindrowcem, zadbaną historią i realistycznym budżetem na obsługę Velarem da się jeździć — jako auto bezproblemowe się nie nadaje.
400 PS
Velar P400 · Benzin
Velar P400: Sześć cylindrów dla designerskiego SUV-a
Frajda z jazdy!179–241 PS
2.0L Ingenium Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Land Rover Range Rover Velar L560 jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 180 do 404 KM.
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy następca 276DT z tymi samymi strukturalnymi słabościami łożysk wału korbowego. Dodatkowo dochodzą problemy z łańcuchami rozrządu i wtryskiwaczami. Koszty wymiany silnika rzędu 6.000–12.000 EUR są realne. Bardzo krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) są konieczne. Kupować wyłącznie z kompletną dokumentacją.
- !! Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Silnik 306DT dziedziczy wąską konstrukcję wału korbowego po 276DT. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe. Biuletyn serwisowy SSM71816 obejmuje również wersje 3,0L. Naprawa silnika kosztuje 6 000–12 000 EUR.
Objawy: Rytmiczne stukanie z dolnej części bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), utrata ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w filtrze oleju - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Od ok. 80 000 km napinacze i prowadnice łańcucha rozrządu silnika 306DT mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli zostanie zignorowany, grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (zanika po nagrzaniu), kontrolka silnika check engine, P0008/P0016/P0017 - !! Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków od 140 000 km
Niektóre wtryskiwacze silnika 306DT mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co prowadzi do ekstremalnego wzrostu temperatury w cylindrze i topienia tłoków. Metalowe cząsteczki uszkadzają w wyniku dalszych szkód inne części silnika.
Objawy: Spadek mocy pojedynczych cylindrów, chropowate odgłosy silnika, kody błędów pojedynczych wtryskiwaczy, metaliczne dźwięki
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy następca 276DT z tymi samymi strukturalnymi słabościami łożysk wału korbowego. Dodatkowo dochodzą problemy z łańcuchami rozrządu i wtryskiwaczami. Koszty wymiany silnika rzędu 6.000–12.000 EUR są realne. Bardzo krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) są konieczne. Kupować wyłącznie z kompletną dokumentacją.
- !! Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Silnik 306DT dziedziczy wąską konstrukcję wału korbowego po 276DT. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe. Biuletyn serwisowy SSM71816 obejmuje również wersje 3,0L. Naprawa silnika kosztuje 6 000–12 000 EUR.
Objawy: Rytmiczne stukanie z dolnej części bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), utrata ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w filtrze oleju - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Od ok. 80 000 km napinacze i prowadnice łańcucha rozrządu silnika 306DT mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli zostanie zignorowany, grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (zanika po nagrzaniu), kontrolka silnika check engine, P0008/P0016/P0017 - !! Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków od 140 000 km
Niektóre wtryskiwacze silnika 306DT mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co prowadzi do ekstremalnego wzrostu temperatury w cylindrze i topienia tłoków. Metalowe cząsteczki uszkadzają w wyniku dalszych szkód inne części silnika.
Objawy: Spadek mocy pojedynczych cylindrów, chropowate odgłosy silnika, kody błędów pojedynczych wtryskiwaczy, metaliczne dźwięki
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy czterocylindrowy diesel Ingenium jest od 2015 szeroko rozpowszechniony, ale cierpi na strukturalne słabości: łańcuch rozrządu (przed 2019 szczególnie podatny), rozcieńczanie oleju przez regenerację DPF przy jeździe krótkimi trasami i problemy z turbosprężarką przez słabą jakość oleju. Wymiana oleju co 10.000 km zamiast zalecanych 21.000 km zdecydowanie zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Łańcuch rozrządu 204DTD przedwcześnie się wydłuża przez zużywające się plastikowe prowadnice i pogorszone smarowanie wskutek rozcieńczenia oleju. Łańcuchy zamontowane przed 2019 rokiem szczególnie narażone. Możliwe pęknięcie łańcucha.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, kody błędów P0016 lub P0341 - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 30 000 km
Niepełne cykle regeneracji DPF powodują kapanie niespalonego paliwa do miski olejowej. Szczególnie krytyczne przy krótkich trasach i poprzecznie zamontowanym silniku — odległość między turbosprężarką a DPF zbyt duża dla pasywnej regeneracji.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie serwisowe na długo przed interwałem, poziom oleju powyżej maksimum, zapach paliwa w oleju, zwiększone zużycie silnika - !! Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju od 100 000 km
Turbosprężarki ulegają awarii wskutek pogorszonej jakości smarowania przez rozcieńczenie oleju i plastikowych odłamków z prowadnic łańcucha rozrządu. Drugi kolektor może zostać zniszczony przez odłamki z pierwszego.
Objawy: Niebieskie lub czarne spaliny, gwiżdżący lub syczący dźwięk, wyraźny spadek mocy, kontrolka silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy diesel z rodziny Ingenium pracuje z 48-woltową miękką hybrydą i chodzi znacznie kulturalniej oraz spokojniej niż czterocylindrowy diesel. Najważniejszą kwestią jest akcja serwisowa N908: obudowa filtra oleju może pęknąć i stanowi zagrożenie pożarowe — jej status trzeba bezwzględnie sprawdzić przed zakupem. Ulega awarii aktuator turbosprężarki, układ EGR zakoksowuje się, a filtr DPF zapycha się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. W miękkiej hybrydzie typowym słabym punktem jest przetwornica DC-DC, do tego dochodzą pojedyncze awarie wtryskiwaczy. Dostojny sześciocylindrowiec rzędowy, który wymaga zadbanej historii serwisowej i sprawdzonego statusu akcji serwisowej.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy turbo z serii Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem — także tutaj łańcuch chętnie wydłuża się przedwcześnie, co czyni wczesną kontrolę rozsądną. Wyciek przy obudowie termostatu jest rozpowszechniony, prowadzi do ubytku płynu chłodzącego i może sprzyjać szkodom wtórnym przy zaworze chłodzenia tłoków. Problem rozcieńczenia oleju związany z DPF nie występuje w wersji benzynowej, za to przy wysokich przebiegach zauważalnie rośnie zużycie oleju. Turbosprężarka i elektryczna pompa płynu chłodzącego (akcja serwisowa N451) to kolejni kandydaci do awarii. Żywiołowy, kulturalnie pracujący silnik, który wynagradza regularną kontrolę układu chłodzenia.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy turbo z serii Ingenium dzieli architekturę łańcucha rozrządu z dieslem — także tutaj łańcuch chętnie wydłuża się przedwcześnie, co czyni wczesną kontrolę rozsądną. Wyciek przy obudowie termostatu jest rozpowszechniony, prowadzi do ubytku płynu chłodzącego i może sprzyjać szkodom wtórnym przy zaworze chłodzenia tłoków. Problem rozcieńczenia oleju związany z DPF nie występuje w wersji benzynowej, za to przy wysokich przebiegach zauważalnie rośnie zużycie oleju. Turbosprężarka i elektryczna pompa płynu chłodzącego (akcja serwisowa N451) to kolejni kandydaci do awarii. Żywiołowy, kulturalnie pracujący silnik, który wynagradza regularną kontrolę układu chłodzenia.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Benzynowy silnik 204PT dzieli architekturę łańcucha rozrządu z odpowiednikiem wysokoprężnym. Łańcuchy sprzed 2019 roku szczególnie podatne na uszkodzenia. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów (20–30 h roboczogodzin).
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, wypadanie zapłonu - !! Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego od 70 000 km
Obudowa termostatu benzynowego silnika Ingenium jest znana z wycieków płynu chłodniczego. Wyciekający płyn może kapać na gorące części silnika i uszkadzać wtórne komponenty.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury silnika, para z komory silnika, słodkawy zapach - !! Awaria turbosprężarki od 110 000 km
Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju i uszkodzeń łożysk. W silniku 204PT smarowanie turbosprężarki jest ściśle powiązane z sytuacją smarowania łańcucha rozrządu.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, spadek mocy przy przyspieszaniu, kontrolka oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3,0-litrowe V6 Supercharged jako mniejsza opcja z kompresorem. Przewód crossover płynu chłodzącego pod kompresorem jest krytyczny dla systemu — jeśli pęknie, uszkodzenie silnika jest często nieuniknione. Prewencyjna wymiana na rury aluminiowe zdecydowanie zalecana. Sprzęgło kompresora i łańcuch rozrządu regularnie kontrolować. Wymiana pompy wody wymaga demontażu kompresora (drogie).
- !! Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka od 100 000 km
Plastikowa rura przejściowa płynu chłodniczego przebiegająca pod kompresorem nagle pęka wskutek kruchości. Do momentu pojawienia się ostrzeżenia temperatury silnik jest często nieodwracalnie przegrzany. Bardzo częsta przyczyna uszkodzeń silnika. Zdecydowanie zalecana jest modernizacja na rury aluminiowe.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego (często gwałtowny), ostrzeżenie o przegrzaniu, para, możliwe uszkodzenie silnika - !! Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic od 110 000 km
Podobnie jak wersje V8, silnik AJ126 ma łańcuchy rozrządu z plastikowymi prowadnicami. Od ok. 100 000 km prowadnice i napinacze mogą słabnąć. Układ z kompresorem zwiększa obciążenie silnika i przyspiesza zużycie.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, P0008/P0016, kontrolka silnika - !! Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora od 90 000 km
Sprzęgło skrętne kompresora Eaton-Roots się rozpada. Grzechot brzmi jak kamyki w kompresorze na biegu jałowym i znika przy obciążeniu. Dostępny biuletyn techniczny TSB Land Rover. Typowa usterka ok. 90 000–110 000 km.
Objawy: Trzask z kompresora na biegu jałowym, słabnąca wydajność kompresora, nagły spadek mocy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 3,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy benzynowy turbo z miękką hybrydą 48 V uchodzi za najbardziej dopracowany nowoczesny silnik JLR: kulturalny, mocny i z solidnymi 340 do 400 KM pewny w przyśpieszaniu. Najważniejszą kwestią jest akcja przywoławcza N908 — obudowa filtra oleju może pęknąć i wywołać ryzyko pożaru, koniecznie należy sprawdzić, czy działanie zostało wykonane. Poza tym z czasem daje o sobie znać grzechotanie łańcucha rozrządu, zużycie oleju może rosnąć, a turbosprężarka, pompa wody oraz termostat to typowe punkty zużycia. Przetwornica DC-DC układu 48 V okazjonalnie ulega awarii. Regularna wymiana oleju i krótka faza wychłodzenia po dynamicznej jeździe znacząco wydłużają żywotność.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego w obudowie filtra oleju silnika Ingenium I6 3.0L benzynowego. Obudowa może pęknąć i spryskać olejem silnikowym gorące elementy. Zagrożenie pożarowe. Akcja serwisowa N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie od 120 000 km
Rzędowy sześciocylindrowy PT306 wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie. Choć bardziej wytrzymały niż czterocylindrowy 2.0L, przy wyższych przebiegach udokumentowano zużycie i problemy z napinaczem.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, chropowaty bieg jałowy, kontrolka silnika z błędami korelacji wałka rozrządu - !! Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarki PT306 wykazują zużycie łożysk i przebicia oleju szczególnie przy niedostatecznych interwałach wymiany oleju. Należy przestrzegać czasu chłodzenia po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, dym w spalinach, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3,0-litrowe V6 Supercharged jako mniejsza opcja z kompresorem. Przewód crossover płynu chłodzącego pod kompresorem jest krytyczny dla systemu — jeśli pęknie, uszkodzenie silnika jest często nieuniknione. Prewencyjna wymiana na rury aluminiowe zdecydowanie zalecana. Sprzęgło kompresora i łańcuch rozrządu regularnie kontrolować. Wymiana pompy wody wymaga demontażu kompresora (drogie).
- !! Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka od 100 000 km
Plastikowa rura przejściowa płynu chłodniczego przebiegająca pod kompresorem nagle pęka wskutek kruchości. Do momentu pojawienia się ostrzeżenia temperatury silnik jest często nieodwracalnie przegrzany. Bardzo częsta przyczyna uszkodzeń silnika. Zdecydowanie zalecana jest modernizacja na rury aluminiowe.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego (często gwałtowny), ostrzeżenie o przegrzaniu, para, możliwe uszkodzenie silnika - !! Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic od 110 000 km
Podobnie jak wersje V8, silnik AJ126 ma łańcuchy rozrządu z plastikowymi prowadnicami. Od ok. 100 000 km prowadnice i napinacze mogą słabnąć. Układ z kompresorem zwiększa obciążenie silnika i przyspiesza zużycie.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, P0008/P0016, kontrolka silnika - !! Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora od 90 000 km
Sprzęgło skrętne kompresora Eaton-Roots się rozpada. Grzechot brzmi jak kamyki w kompresorze na biegu jałowym i znika przy obciążeniu. Dostępny biuletyn techniczny TSB Land Rover. Typowa usterka ok. 90 000–110 000 km.
Objawy: Trzask z kompresora na biegu jałowym, słabnąca wydajność kompresora, nagły spadek mocy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 3,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy benzynowy turbo z miękką hybrydą 48 V uchodzi za najbardziej dopracowany nowoczesny silnik JLR: kulturalny, mocny i z solidnymi 340 do 400 KM pewny w przyśpieszaniu. Najważniejszą kwestią jest akcja przywoławcza N908 — obudowa filtra oleju może pęknąć i wywołać ryzyko pożaru, koniecznie należy sprawdzić, czy działanie zostało wykonane. Poza tym z czasem daje o sobie znać grzechotanie łańcucha rozrządu, zużycie oleju może rosnąć, a turbosprężarka, pompa wody oraz termostat to typowe punkty zużycia. Przetwornica DC-DC układu 48 V okazjonalnie ulega awarii. Regularna wymiana oleju i krótka faza wychłodzenia po dynamicznej jeździe znacząco wydłużają żywotność.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego w obudowie filtra oleju silnika Ingenium I6 3.0L benzynowego. Obudowa może pęknąć i spryskać olejem silnikowym gorące elementy. Zagrożenie pożarowe. Akcja serwisowa N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie od 120 000 km
Rzędowy sześciocylindrowy PT306 wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie. Choć bardziej wytrzymały niż czterocylindrowy 2.0L, przy wyższych przebiegach udokumentowano zużycie i problemy z napinaczem.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, chropowaty bieg jałowy, kontrolka silnika z błędami korelacji wałka rozrządu - !! Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarki PT306 wykazują zużycie łożysk i przebicia oleju szczególnie przy niedostatecznych interwałach wymiany oleju. Należy przestrzegać czasu chłodzenia po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, dym w spalinach, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy turbo występuje tu jako hybryda plug-in z silnikiem elektrycznym i osiąga, w zależności od stopnia mocy, około 400 do 550 KM mocy systemowej — mocny, a w trybie elektrycznym przyjemnie cichy. Słabości części spalinowej odpowiadają całej serii: bezwzględnie należy sprawdzić akcję serwisową N908 dotyczącą obudowy filtra oleju z zagrożeniem pożarowym, a także mieć na oku zużycie turbosprężarki. Specyficzne dla hybrydy dochodzą własne kwestie: okazjonalna odmowa trybu EV, spadająca pojemność baterii wysokonapięciowej, a przede wszystkim rozcieńczenie oleju, gdy silnik spalinowy pracuje głównie zimny i krótko. Kto dużo jeździ elektrycznie, powinien regularnie rozgrzewać silnik i raczej skracać interwały wymiany oleju.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju w silniku I6 3,0L PHEV. Obudowa może pęknąć i rozbryzgać olej na gorące elementy. Recall N908.
Objawy: Wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, dym lub pożar - !! Zużycie turbosprężarki od 120 000 km
Baza silnika spalinowego jak PT306: zużycie turbosprężarki przez niewystarczające smarowanie. W trybie PHEV silnik spalinowy często odpala na zimno, co szkodzi turbosprężarkom bez smarowania wstępnego.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk przy przyspieszaniu, spadek mocy w trybie hybrydowym, dym - !! PHEV: tryb EV niedostępny
Częsta usterka: system odmawia trybu EV z komunikatem "EV tymczasowo niedostępny". Przyczyną jest często uszkodzony podgrzewacz płynu chłodniczego HV lub wadliwe moduły sterowania akumulatorem.
Objawy: Komunikat "EV tymczasowo niedostępny", system przełącza się niezamierzenie w tryb hybrydowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Touch Pro Duo — czarny ekran lub zawieszenie System podwójnego ekranu dotykowego zawiesza się lub pokazuje czarny ekran podczas jazdy. Szczególnie dotknięte modele przed MY2020. Aktualizacja oprogramowania 18D częściowo złagodziła problem. Objawy: Górny ekran czarnieje, brak przechylenia wyświetlacza przy wyłączaniu, dolny ekran migocze, wszystkie ekrany ciemne podczas jazdy, kamera pozostaje stale aktywna od 30 000 km | Drogie | |
| Chowane klamki drzwi zacinają się lub nie wchodzą Elektryczne chowane klamki drzwi po otwarciu pozostają wysunięte lub nie chowają się — szczególnie przy zimnie lub mrozie. Przyczyną są niewystarczające smarowanie lub wadliwe siłowniki. Objawy: Klamka drzwi pozostaje wysunięta podczas jazdy, głośno chowa się przy zamykaniu, blokuje przy mrozie, klamka nie wysuwa się przy zbliżeniu od 30 000 km | Tanie | |
| Nocne rozładowanie akumulatora — tryb czuwania infotainmentu System Touch Pro Duo nie wyłącza się całkowicie przy odblokowanym pojeździe. Akumulator rozładowuje się przez noc. Podobna słabość jak w Range Rover Sport i Discovery 5. Objawy: Pojazd nie odpala rano, akumulator rozładowany po wieczorze, ostrzeżenie "Niski poziom akumulatora", infotainment pozostaje aktywny po wyłączeniu od 20 000 km | Tanie |
Alternatywy
Audi Q6 J3
SUV średni (2024–2026)
Audi SQ6 e-tron J3
SUV średni (2024–2026)
BMW X3 G45
SUV średni (2024–2026)
Chevrolet Blazer EV VSS-R
SUV średni (2024–2026)
Citroën ë-C5 Aircross I
SUV średni (2024–2026)
Cupra Terramar I
SUV średni (2024–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Range Rover Velar L560 (2017–2026) udokumentowano łącznie 46 słabości — 38 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: 204DTD (2.0L Ingenium Diesel), DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), 306DT (3.0L V6 Diesel), 204PT (2.0L Ingenium Benzin Turbo), AJ126 (3.0L V6 Supercharged), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Skrzynia biegów, Nadwozie.
Range Rover Velar (204DTD, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 241 PS.
Range Rover Velar (204DTD, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 179 PS.
Range Rover Velar (306DT, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 300 PS.
Range Rover Velar (306DT, 2018–2020) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 275 PS.
Range Rover Velar (204PT, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 300 PS.
Range Rover Velar (204PT, 2017–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Wyciek obudowy termostatu i utrata płynu chłodniczego, Awaria turbosprężarki. Moc: 250 PS.
Range Rover Velar (AJ126, 2017–2018) — Trzymaj się z daleka!: Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka, Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic, Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora. Moc: 381 PS.
Range Rover Velar (PT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie, Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki. Moc: 400 PS.
Range Rover Velar (PT306-PHEV, 2020–2026) — Uważaj: Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru, Zużycie turbosprężarki, PHEV: tryb EV niedostępny. Moc: 300 PS.
Range Rover Velar (204DTD, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Awaria turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 204 PS.
Range Rover Velar (DT306, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 300 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Range Rover Velar? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Range Rover Velar L560? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Range Rover Velar L560? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Range Rover Velar L560 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Range Rover Velar L560 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Range Rover Velar L560? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji