Mazda 3
Ford-basierter 1.6-Liter Common-Rail-Diesel. Solide Leistung für Kompaktfahrzeuge, bekannt aus dem PSA/Ford-Verbund.
Vernünftig unterwegs
Der Basismotor reicht für den Stadtverkehr und ist sparsam. Das gute Chassis lässt erahnen, was mit mehr Leistung möglich wäre.
Słabości silnika 5
Rußablagerungen blockieren die Ölversorgung des Turboradialagers. Die konstruktiv knapp bemessene Ölmenge (380 statt 500 ml/min) beschleunigt Verschleiß. Kurze Nachlaufphase nach Vollgas beugt vor.
Objawy: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, Leistungsabfall, Notlauf, Rauch aus Auspuff
Mengenregelventil der Hochdruckpumpe versagt, Pumpe frisst sich fest. Metallspäne gelangen in alle Injektoren — Totalschaden am Einspritzsystem. Gesamtes System muss getauscht werden.
Objawy: Motor springt nicht an, alle Injektoren gleichzeitig defekt, Leistungsverlust auf null
DPF regeneriert bei Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig. Eolys-Additiv muss alle 60.000 km nachgefüllt werden. Verstopfter DPF schädigt durch Abgasgegendruck zusätzlich den Turbolader.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Notlaufprogramm
Injektoren des PSA-Diesels und Kupferdichtringe werden undicht. Einzelreparatur meist nicht möglich, Austausch aller Injektoren teuer. Saubere Montage entscheidend.
Objawy: Rußansammlungen um Injektoren, Abgasgeruch im Innenraum, unruhiger Lauf, Startschwierigkeiten
AGR-Ventil des 1.6 CD setzt sich durch hohe Rußmengen zu und klemmt. Besonders bei Kurzstreckenfahrern. Software-Update der Motorsteuerung kann helfen.
Objawy: Leistungsabfall ab 2000 U/min, Leerlaufschwankungen, Notlauf, ESP-Warnleuchte
Słabości pojazdu 6
Besonders Vorserienfahrzeuge bis 2006 neigen zu ausgeprägter Korrosion an Radläufen, Schwellern, Türunterkanten und Heckklappen. Ohne nachträgliche Hohlraumversiegelung setzt Durchrostung früh ein.
Die elektrische Servolenkung versagt sporadisch, häufig ausgelöst durch schwache Batterie oder korrodierte Massepunkte. Das Fahrzeug lässt sich dann nur mit erhöhtem Kraftaufwand lenken.
Die Gummilager der vorderen Querlenker verschleißen ab 80.000–125.000 km. Da Buchsen nicht separat tauschbar sind, muss der komplette Querlenker ersetzt werden, was die Reparaturkosten erhöht.
Halterungen der Heckklappendämpfer können durch Salzeintrag rosten und brechen. Im Extremfall fallen Teile ab oder die Heckklappe fällt unkontrolliert zu. Mazda führte eine weltweite Rückrufaktion durch.
Stoßdämpfer werden bei HU-Prüfungen häufig beanstandet und müssen ab ca. 80.000–100.000 km erneuert werden. Kombination mit Querlenkertausch erhöht die Gesamtkosten deutlich.
Einzelne Steuergeräte oder korrodierte Massepunkte führen zu erhöhtem Ruhestromverbrauch. Die Batterie entlädt sich binnen Stunden bis Tagen im Stand, besonders bei älteren Fahrzeugen ab 120.000 km.
