Mazda 3
Ford-basierter 1.6-Liter Common-Rail-Diesel. Solide Leistung für Kompaktfahrzeuge, bekannt aus dem PSA/Ford-Verbund.
Vernünftig unterwegs
Der Basismotor reicht für den Stadtverkehr und ist sparsam. Das gute Chassis lässt erahnen, was mit mehr Leistung möglich wäre.
Słabości silnika 5
Rußablagerungen blockieren die Ölversorgung des Turboradialagers. Die konstruktiv knapp bemessene Ölmenge (380 statt 500 ml/min) beschleunigt Verschleiß. Kurze Nachlaufphase nach Vollgas beugt vor.
Objawy: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, Leistungsabfall, Notlauf, Rauch aus Auspuff
Mengenregelventil der Hochdruckpumpe versagt, Pumpe frisst sich fest. Metallspäne gelangen in alle Injektoren — Totalschaden am Einspritzsystem. Gesamtes System muss getauscht werden.
Objawy: Motor springt nicht an, alle Injektoren gleichzeitig defekt, Leistungsverlust auf null
DPF regeneriert bei Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig. Eolys-Additiv muss alle 60.000 km nachgefüllt werden. Verstopfter DPF schädigt durch Abgasgegendruck zusätzlich den Turbolader.
Objawy: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Notlaufprogramm
Injektoren des PSA-Diesels und Kupferdichtringe werden undicht. Einzelreparatur meist nicht möglich, Austausch aller Injektoren teuer. Saubere Montage entscheidend.
Objawy: Rußansammlungen um Injektoren, Abgasgeruch im Innenraum, unruhiger Lauf, Startschwierigkeiten
AGR-Ventil des 1.6 CD setzt sich durch hohe Rußmengen zu und klemmt. Besonders bei Kurzstreckenfahrern. Software-Update der Motorsteuerung kann helfen.
Objawy: Leistungsabfall ab 2000 U/min, Leerlaufschwankungen, Notlauf, ESP-Warnleuchte
Słabości pojazdu 6
Halterungen der Heckklappendämpfer können bei Salzkontakt rosten und brechen. Mazda rief weltweit rund 2,2 Millionen Fahrzeuge zurück, davon ca. 96.000 in Deutschland. Betroffen: BL-Modelle bis August 2013.
Bei Fahrzeugen bis Baujahr 9/2010 kann die Sitzhöhenverstellung aufgrund von Materialschwäche reißen oder die Sicherungsscheiben lösen sich, was zur vollständigen Fehlfunktion führt. Ca. 23.000 Fahrzeuge betroffen.
Die Vorderachsaufhängung wird bei HU-Prüfungen häufig beanstandet. Querlenker und Spurstangenköpfe verschleißen ab 100.000 km spürbar. Reparatur ist aufwendig, da Buchsen nicht separat tauschbar.
Der Klimakompressor kann ausfallen und verursacht dann auch Geräusche beim Einschalten der Klimaanlage. Problem tritt vor allem bei älteren Exemplaren mit hoher Laufleistung auf.
Ohne nachträgliche Konservierung entwickelt sich an Unterbodenlängsträgern und Querträgern Flugrost, der bei winterlichem Salzeinsatz zur strukturellen Korrosion werden kann. Ältere Baujahre besonders betroffen.
Die Starterbatterie fällt beim BL häufig nach 3–5 Jahren aus und ist der häufigste ADAC-Pannengrund. Bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-System erhöht sich die Ausfallhäufigkeit weiter.
Raporty i testy
Der Mazda3 BL beweist Dauerhaftigkeit: Auch nach über 12 Jahren liegt die Mängelquote über dem Klassendurchschnitt.
