Mazda 3
1.5-Liter SkyActiv-G mit hoher Verdichtung (13:1) und Kettenantrieb. Sparsam und leichtgängig mit sehr guter Effizienz.
Vernünftig unterwegs
Der Basismotor reicht für den Stadtverkehr und ist sparsam. Das gute Chassis lässt erahnen, was mit mehr Leistung möglich wäre.
Słabości silnika 6
Das Laufrad der Niederdruckkraftstoffpumpe kann reißen und sich verformen, was zum Motorstillstand während der Fahrt führen kann. Betroffen: Mazda2 2019-2020, CX-3 2019, Mazda3 2018.
Objawy: Plötzlicher Motorausfall während der Fahrt, Motorstartprobleme, Kraftstoffversorgungsunterbrechung
Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile durch Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Leistungsverlust, Ruckeln und erhöhter Verbrauch ab ca. 80.000 km ohne Vorbehandlung.
Objawy: Ruckeln beim Kaltstart, Leistungsverlust bei Volllast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf
Bei bestimmten Fahrzeugen sind schaltbare Hydrostößel mit Luftblasen im Ölkanal bekannt. Mazda hat modifizierte Hydrostößel als Abhilfe freigegeben.
Objawy: Lautes Nageln oder Klopfen direkt nach dem Kaltstart, Geräusch verschwindet nach vollständiger Erwärmung
Fertigungsabweichung im elektrischen Kühlmittelregelventil lässt Kühlmittel in trockene Kammer eindringen. Ventil öffnet zu früh, Motor wärmt langsamer. Bekannt als TSI R054-21.
Objawy: Verlängerte Warmlaufphase, blaue Kühlmittel-Warnleuchte leuchtet länger, schwache Heizleistung bei Standgas
Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb gelangt Benzin ins Motoröl, da der Direkteinspritzer die Betriebstemperatur nicht vollständig erreicht. Ölviskosität sinkt, Schmierwirkung nimmt ab.
Objawy: Benzingeruch im Öl, steigender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Ölstand über Maximum
Ältere P5-VPS-Aggregate zeigen ab ca. 100.000 km Ölverbrauch durch verhärtete Ventilschaftdichtungen. Bei kleinen Motoren ist die Reparatur überschaubar, sollte aber gemeinsam mit dem Ventiltrieb-Service durchgeführt werden.
Objawy: Blauer Rauch beim Motorstart nach längerem Stand, intermittierender Ölverbrauch, kurze Rauchwolken beim Schubabschalten.
Słabości pojazdu 6
Das MZD Connect System stürzt ab, zeigt Schwarzbildschirme oder erkennt Navigation und USB-Geräte nicht. Probleme treten besonders in Kälte auf. Ursache ist oft die SD-Karte oder fehlerhafte Firmware.
Fahrwerksfedern entwickeln ab 100.000 km Quietschgeräusche, besonders bei langsamer Fahrt über Bodenwellen. Stoßdämpfer werden bei späten HU-Terminen beanstandet. Das straffe Fahrwerk zeigt früher Verschleiß.
Laut ADAC-Statistik ist Batterieausfall die häufigste Pannennursache beim Mazda 3 BM. Besonders bei Fahrzeugen mit Kurzstreckenbetrieb oder Start-Stopp-System ist die Batterie nach 4–5 Jahren fällig.
Die vorderen Bremsscheiben und Beläge müssen häufiger als bei vergleichbaren Fahrzeugen erneuert werden. Bereits ab 50.000–60.000 km können Bremsscheiben unter HU-Maß sein.
Frühe BM-Modelle zeigen ein hakeliges Schaltgefühl, vor allem morgens bei kaltem Getriebe. Einlegen der Gänge erfordert erhöhten Kraftaufwand. Problem nimmt mit dem Wärmbetrieb ab.
Die Sitze entwickeln ab ca. 50.000 km Knarr- und Quietschgeräusche, besonders der Fahrersitz. Ursache sind Reibungsstellen im Sitzgestell. Das Problem ist bekannt und lässt sich oft nur durch Sitzdemontage beheben.
Raporty i testy
Schwächen bei gebrochenen Federn und defekten Achsaufhängungen trüben das Bild. Bremsscheibenverschleiß ist auffällig.
Der Mazda3 BM liegt in der Pannenstatistik im Mittelfeld der Kompaktklasse.
