Mazda 5
1.8-Liter MZR-Vierzylinder der L-Serie. Einstiegsmotorisierung für Mittelklasse und Van, ausreichend für den Alltag.
Familien-Van mit anständigem Grundmotor
Der 1,8-Liter im Mazda 5 CR reicht für den Alltag aus, sportliche Ambitionen hat er aber keine. Das Fahrwerk ist für einen Van überraschend solide abgestimmt, und die Schiebetüren punkten bei der Familie. Fahrspaß sucht man hier nicht — brauchbarer Alltags-Van mit vernünftigem Fahrverhalten.
Słabości silnika 5
Der L8 MZR ist kein Freiläufer. Bei Zahnriemenriss treffen Kolben auf die Ventile — teurer Motorschaden droht. Wechselintervall laut Mazda ca. 120.000 km, besser alle 80.000–100.000 km.
Objawy: Nach Zahnriemenriss springt Motor nicht mehr an, kein Kompressionsdruck, metallische Geräusche beim Startversuch
Bei hohen Laufleistungen (ab ca. 150.000 km) werden die Ventilschaftdichtungen undicht. Öl gelangt in die Brennräume, was zu erhöhtem Ölverbrauch und blauem Rauch führt.
Objawy: Blauer Rauch beim Kaltstart oder nach längerer Standzeit, sinkender Ölstand ohne äußere Undichtigkeiten
Koksablagerungen am Drosselklappengehäuse führen zu klemmendem Gaspedal und ruckhaftem Anfahren. Nach Reinigung muss die Drosselklappe im Steuergerät neu angelernt werden.
Objawy: Klemmendes Gaspedal, ruckeliges Anfahren, unruhiger Leerlauf, gelegentliches Abwürgen
Die Lambdasonde des L8-Motors altert ab ca. 100.000 km und reagiert zunehmend träge. Typisch ist Fehlercode P0131 oder P2251 (Bank 1), erhöhter Kraftstoffverbrauch und eine leuchtende Motorwarnleuchte.
Objawy: Motorwarnleuchte leuchtet; leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch; Fehlercode Lambdasonde Bank 1.
Der Nockenwellensensor des L8-Motors kann sich mit einer weißlich-grauen Ablagerung zusetzen oder durch Kontaktprobleme Fehlfunktionen erzeugen. Typisch sind sporadische Startprobleme und Stottern bei hoher Drehzahl.
Objawy: Motor stottert oder ruckelt bei hoher Drehzahl; sporadische Startprobleme; Motorwarnleuchte mit Nockenwellen-Fehlercode.
Słabości pojazdu 8
Der Mazda 5 CR ist stark rostanfällig: Unterboden, Türfalzen, Heckklappe und Karosseriepaneele zeigen schon bei mittlerer Laufleistung Durchrost. Vor dem Kauf Hebebühneninspektion zwingend.
Stellmotoren der Schiebetüren-Zentralverriegelung fallen aus, vor allem nach mehrjährigem Betrieb. Im Winter frieren Schlösser ein. Vollständiger Motorausfall erfordert Teileaustausch.
Das Traggelenk am Querlenker des CR schlägt mit zunehmender Laufleistung aus und wird als erheblicher Mangel beim TÜV eingestuft. Freie Werkstätten können nur das Gelenk tauschen; Mazda-Händler verkaufen nur den kompletten Querlenker für ca. 400 €.
Die Magnetkupplung des Klimakompressors im CR versagt und verhindert das Einschalten der Klimaanlage. Oft ist nur die Wickelspule (Magnetring) defekt und kann für ~37 € einzeln ersetzt werden – anstatt des Kompressors für 800-1.000 €. Fehlercode B1261 (Solarsensor) kann auftreten.
Stoßdämpfer und Stabilisatorgummis verschleißen früh, besonders bei frühen Baujahren. Hintere Dämpfer sind besonders anfällig. Klappergeräusche aus dem Fahrwerk sind ein Frühzeichen.
Der Kunststoff der Heckklappe bekommt Risse nahe den oberen Scharnieren, ausgelöst durch Belastung beim Öffnen und Schließen. Eine gebrauchte Ersatzklappe ist günstiger als eine Reparatur.
Die Lagerbuchsen am Querstabilisator des CR verschleißen und entwickeln bis zu 5 mm Spiel. Resultat sind Klappergeräusche über Unebenheiten, die besonders bei langsamer Fahrt auf Pflaster störend sind. Die Buchsen sind günstig und in 30-45 Minuten auf der Hebebühne zu tauschen.
Ein defekter Thermostat des CR hält den großen Kühlkreislauf dauerhaft offen, sodass der Motor keine ausreichende Betriebstemperatur erreicht und die Heizung kalt bleibt. Wassertemperaturanzeige bleibt deutlich unter Normwert. Thermostat ist günstig; Aftermarket-Teile kosten unter 40 €.
