Mazda 5
2.0-Liter Common-Rail-Diesel in verschiedenen Entwicklungsstufen (RF4F, RF5C, RF7J). Solider Alltagsdiesel mit gutem Drehmoment.
Sparsamer Diesel-Van für Langstrecken-Familien
Mit 81 kW Diesel ist der Mazda 5 CR kein Sprinter, liefert aber ordentliches Drehmoment für entspannte Autobahnfahrten. Das Fahrverhalten ist gutmütig und stabil — typisch Van. Für Familien, die Verbrauch vor Fahrspaß stellen.
Słabości silnika 7
Der RF-Diesel ist kein Freiläufer. Bei Zahnriemenriss schlagen Kolben und Ventile aufeinander — Zylinderkopf muss ersetzt werden. Wechselintervall: 80.000 km oder 8 Jahre.
Objawy: Motor springt nach Zahnriemenriss nicht mehr an, kein Kompressionsdruck, metallische Geräusche beim Startversuch
Das Magnetventil unterhalb der Einspritzpumpe wird undicht. Diesel tritt aus und kann Kühlwasserschläuche sowie Kabelstränge angreifen. Dieselfachbetriebe ersetzen nur das Ventil statt Kompletttausch.
Objawy: Dieselgeruch im Motorraum, sichtbare Kraftstofffeuchtigkeit unterhalb der Einspritzpumpe, aufgequollene Kühlschläuche
Das Denso-Einspritz-Steuermodul (IDM, RF2A-18-701A) unter dem Ansaugkrümmer entwickelt Masseprobleme mit zunehmendem Alter. Fehlercode wird oft nicht gesetzt — Diagnose schwierig.
Objawy: Motor nimmt kalt kaum Gas an, ruckelnde Beschleunigung unter 1.500 U/min, ab 2.500 U/min normales Verhalten
Die Flammschutz-Dichtungen der Injektoren werden ab ca. 120.000 km porös und undicht. Dieselgemisch tritt aus, vermischt sich mit dem Motoröl, was den Ölverbrauch stark erhöht. Bekanntes Serienproblem am RF-Dieselmotor.
Objawy: Dunkles, stark verdünntes Motoröl; erhöhter Ölverbrauch bis 1 Liter/500 km; leichter Dieselgeruch am Motor.
An den Einschraubstellen der Hochdruckkraftstoffleitungen in die einzelnen Zylinder können die Konus-Dichtsitze undicht werden. Dieselgeruch nach dem Fahren, dauerhaft feuchte Stellen am Zylinderkopf sind typische Anzeichen.
Objawy: Starker Dieselgeruch nach Abstellen; feuchte Stellen an Leitungsanschlüssen am Zylinderkopf; kein Leck im Stand erkennbar.
Die Lichtmaschine des RF-Dieselmotors kann ab ca. 150.000 km durch Lagerdefekte oder Reglerausfall ausfallen. Die Batterie wird nicht mehr geladen, die Ladekontrolleuchte leuchtet auf.
Objawy: Ladekontrolleuchte leuchtet; Batterie entlädt sich während der Fahrt; Fahrzeug bleibt stehen.
Das AGR-Ventil verkokelt und verursacht Rasselgeräusche sowie Leistungsverlust. Zusätzlich bestehen Kabelprobleme an der AGR-Elektrik, die temperaturabhängige Ausfälle begünstigen.
Objawy: Rasselgeräusche aus dem Ansaugbereich, Leistungsverlust besonders nach Regen oder Kaltstart, Turbo-Ansprechverhalten verschlechtert
Słabości pojazdu 8
Der Mazda 5 CR ist stark rostanfällig: Unterboden, Türfalzen, Heckklappe und Karosseriepaneele zeigen schon bei mittlerer Laufleistung Durchrost. Vor dem Kauf Hebebühneninspektion zwingend.
Stellmotoren der Schiebetüren-Zentralverriegelung fallen aus, vor allem nach mehrjährigem Betrieb. Im Winter frieren Schlösser ein. Vollständiger Motorausfall erfordert Teileaustausch.
Das Traggelenk am Querlenker des CR schlägt mit zunehmender Laufleistung aus und wird als erheblicher Mangel beim TÜV eingestuft. Freie Werkstätten können nur das Gelenk tauschen; Mazda-Händler verkaufen nur den kompletten Querlenker für ca. 400 €.
Die Magnetkupplung des Klimakompressors im CR versagt und verhindert das Einschalten der Klimaanlage. Oft ist nur die Wickelspule (Magnetring) defekt und kann für ~37 € einzeln ersetzt werden – anstatt des Kompressors für 800-1.000 €. Fehlercode B1261 (Solarsensor) kann auftreten.
Stoßdämpfer und Stabilisatorgummis verschleißen früh, besonders bei frühen Baujahren. Hintere Dämpfer sind besonders anfällig. Klappergeräusche aus dem Fahrwerk sind ein Frühzeichen.
Der Kunststoff der Heckklappe bekommt Risse nahe den oberen Scharnieren, ausgelöst durch Belastung beim Öffnen und Schließen. Eine gebrauchte Ersatzklappe ist günstiger als eine Reparatur.
Die Lagerbuchsen am Querstabilisator des CR verschleißen und entwickeln bis zu 5 mm Spiel. Resultat sind Klappergeräusche über Unebenheiten, die besonders bei langsamer Fahrt auf Pflaster störend sind. Die Buchsen sind günstig und in 30-45 Minuten auf der Hebebühne zu tauschen.
Ein defekter Thermostat des CR hält den großen Kühlkreislauf dauerhaft offen, sodass der Motor keine ausreichende Betriebstemperatur erreicht und die Heizung kalt bleibt. Wassertemperaturanzeige bleibt deutlich unter Normwert. Thermostat ist günstig; Aftermarket-Teile kosten unter 40 €.
