Mazda CX-3
2.0-Liter SkyActiv-G mit 13:1 Verdichtung und Kettenantrieb. Kerntriebwerk der SkyActiv-Flotte mit breiter Leistungspalette von 88 bis 121 kW.
Stärkster Benziner — kleiner SUV mit großem Grinsen
Mit 110 kW im leichten CX-3-Körper entsteht ein ungewöhnlich agiles SUV, das wirklich Fahrspaß bereitet. Die mitteilsame Lenkung, das straffe Fahrwerk und der drehfreudige 2,0-Liter ergeben ein überzeugendes Gesamtpaket. Für SUV-Käufer mit Spaß am Fahren.
Słabości silnika 5
Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile durch Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung. Tritt typischerweise zwischen 100.000–160.000 km auf. Walnut-Blasting ist einzig dauerhafte Lösung.
Objawy: Ruckeln beim Kaltstart mit Fehlzündungscodes P0300-P0304, träge Gasannahme, erhöhter Verbrauch
Fertigungsabweichung im elektrischen Kühlmittelregelventil lässt Kühlmittel in trockene Kammer eindringen. Ventil öffnet zu früh. TSI R054-21 betrifft alle SkyActiv-G Motoren.
Objawy: Verlängerte Warmlaufphase, blaue Kühlmittelwarnleuchte, schlechte Heizleistung bei Standgas
Das Ölkontrollventil des variablen Ventilsteuerungssystems neigt zur Dichtungsleckage. Öl gelangt ins Ansaugsystem und erhöht Karbonablagerungen. Kann Fehlzündungen verstärken.
Objawy: Ölfilm um das OCV-Gehäuse sichtbar, erhöhter Ölverbrauch, Fehlzündungscodes durch Ölkontamination
Der PE-VPS zeigt ab ca. 30.000 km Klopf- oder Klackergeräusche durch mangelhafte hydraulische Ventilstößel. Mazda hat ab Frühjahr 2022 überarbeitete HLA-Versionen herausgegeben. Garantieaustausch möglich bei Neufahrzeugen.
Objawy: Tiefes, langsames Klackern bei Betriebstemperatur, besonders bei niedrigen Drehzahlen. Geräusch verschwindet, wenn der Öldrucksensor abgeklemmt wird.
Als Direkteinspritzer reinigt der PE-VPS seine Einlassventile nicht per Kraftstoff. Ab ca. 80.000 km ohne BeDi-Behandlung sind Kohlenstoffablagerungen so massiv, dass nur noch Walnusstrahlen hilft. Leistungsverlust von ca. 10 PS messbar.
Objawy: Schleichender Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, raues Leerlaufverhalten. Keine plötzlichen Symptome – Verschlechterung über Monate.
Słabości pojazdu 7
Fahrzeuge produziert Februar 2015 bis April 2017 können durch einen Programmierfehler im DC/DC-Wandler einen Kurzschluss entwickeln. Die Batterie lädt nicht mehr und der Motor kann während der Fahrt ausgehen. Rückruf mit Software-Update.
Die Heckklappe des CX-3 ist innen nicht vollständig lackiert und besitzt keinen ausreichenden Rostschutz. Bereits ab 1–2 Jahren zeigt sich Rost im Bereich der Rückfahrkamera und am Innenblech. Mazda bietet Schutzfolie DBY0-62-864 als offiziellen Fix an.
Ca. 390.000 Fahrzeuge weltweit inkl. CX-3 wurden zurückgerufen, weil die Halterungen der Heckklappendämpfer bei Salzeinstrahlung rosten und brechen können. Betroffen: Produktion Dezember 2007 bis Dezember 2015.
Beim Mazda CX-3 DK werden ausgeschlagene Lenkgelenke in TÜV-Inspektionen als regelmäßiger Mangel gelistet. Die Lenkung kann dadurch Spiel entwickeln. Typisches Problem ab dem zweiten HU-Intervall.
LED-Scheinwerfer des CX-3 werden in TÜV-Berichten häufig beanstandet. Spannungsabfälle beim Kaltstart können die automatische Leuchtweitenregulierung stören. Ein Softwareupdate für betroffene Fahrzeuge ist verfügbar.
Das MZD Connect-Display des CX-3 ist anfällig für Displaybrüche ohne Fremdeinwirkung und langsame Systemreaktion. Frühe Modelle leiden unter träger Navigation und ruckelnder Darstellung.
Forumsmitglieder berichten über sehr dünnes Karosserieblech beim CX-3, das bei minimaler Krafteinwirkung Dellen bildet. Der Lack ist zudem steinschlagempfindlich, was an Front und Motorhaube schnell zu Lackschäden führt.
Raporty i testy
Der CX-3 erzielt Top-Werte beim TÜV mit überdurchschnittlichen Bestehensquoten über alle Altersstufen. Nur Tagfahrlicht und Bremsscheiben schwächeln.
Der CX-3 zeigt exzellente Pannenwerte und gehört zu den zuverlässigsten Kompakt-SUV.
