Mazda CX-3 DK

1.5 SkyActiv-D to najmniejszy diesel w gamie i podręcznikowy przypadek problemu krótkich tras: niska kompresja szczególnie utrudnia regenerację DPF, olej napędowy trafia do oleju, a poziom rośnie. Mazda zareagowała zmienionym bagnetem i oprogramowaniem DPF. Do tego zatykanie DPF, nagar EGR i dolotu oraz nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy DENSO. Żywotność rzadko przekracza 300 000 km. Sensowny tylko przy przewadze długich tras, z konsekwentnym serwisem oleju i olejem 5W-30 C1.

• !! Nieszczelne uszczelnienia wtryskiwaczy DENSO od 120 000 km

  Miedziane uszczelki wtryskiwaczy DENSO przeciekają; gorące gazy spalinowe koksują olej, który może zatkać sitko oleju. Zalecana prewencyjna wymiana uszczelek.

  Objawy: Tykanie/nierówna praca na zimno, dym z wydechu, kody wypadania zapłonu, zapach oleju, brudny/rosnący olej.
  800–2500 zł
  Reklama uszczelka wtryskiwacza DENSO SkyActiv-Dmiedziana uszczelka wtryskiwacza Mazda diesel
• !! Zatkany DPF od 110 000 km

  Silnik 1.5 SkyActiv-D wykazuje tę samą wrażliwość DPF co większe bratnie silniki. Jazda na krótkich dystansach uniemożliwia pełną regenerację, DPF zapycha się szybciej niż średnio.

  Objawy: Komunikat ostrzegawczy 'Wymagane sprawdzenie DPF', zauważalnie zwiększone spalanie, okresowo aktywny ogranicznik mocy, niebieskawy dym z wydechu.
  300–2000 zł
  Reklama filtr cząstek stałych Mazda 1.5 SkyActiv-DDPF CX-3 DK 1.5 DieselDPF Mazda2 DJ S5-DPTS
• !! Rozcieńczenie oleju paliwem od 20 000 km

  Szczególnie mały silnik 1.5 często regeneruje DPF, ponieważ mały silnik jest bardziej obciążony. Przedostawanie się paliwa do oleju występuje strukturalnie i wymaga skróconych interwałów wymiany.

  Objawy: Poziom oleju rośnie powyżej oznaczenia MAX, zapach paliwa na bagnecie, komputer pokładowy sygnalizuje przedwczesną konieczność wymiany oleju.
  80–250 zł
  Reklama olej silnikowy Mazda 1.5 SkyActiv-D 0W-30wymiana oleju Mazda CX-3 DieselS5-DPTS Öl

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.8 SkyActiv-D to mniejsza, jeszcze niżej sprężona odmiana diesla — i właśnie dlatego na krótkich trasach szczególnie podatna na rozcieńczenie oleju: niska kompresja utrudnia regenerację DPF, olej napędowy trafia do oleju, a poziom rośnie. Skutki to zatykanie DPF, nagar EGR i dolotu oraz nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy DENSO (w 1.8 Mazda wymienia je prewencyjnie przy 120 000 km). Turbo głoduje, gdy sitko przewodu zasilania olejem się zakoksuje. Diesel wyłącznie dla wielkilometrowców z profilem długodystansowym; do krótkich tras to zły wybór.

• !! Wczesna awaria turbosprężarki przez zasilanie olejem od 100 000 km

  Turbo 1.8 SkyActiv-D jest na krótkich trasach bardziej narażone niż 2.2: sitko przewodu zasilania olejem zatyka się nagarem, a rozcieńczony przez regenerację DPF olej gorzej smaruje — uszkodzenie łożyska. Sprawdzać sitko banjo i przewód przy serwisie.

  Objawy: Gwizd, niebieski dym, utrata mocy, tryb awaryjny, kody nad-/podciśnienia.
  800–3500 zł
  Reklama turbosprężarka Mazda 1.8 SkyActiv-Dprzewód zasilania olejem S8-DPTS
• !! Nieszczelne uszczelnienia wtryskiwaczy DENSO od 120 000 km

  Miedziane uszczelki wtryskiwaczy DENSO przeciekają; gorące gazy spalinowe koksują olej. W 1.8 Mazda wymienia uszczelki wtryskiwaczy prewencyjnie przy przeglądzie 120 000 km. Zignorowane, koksujący olej może zatkać sitko oleju.

  Objawy: Tykanie/nierówna praca na zimno, dym z wydechu, kody wypadania zapłonu, zapach oleju napędowego, brudny/rosnący olej.
  800–2500 zł
  Reklama uszczelka wtryskiwacza DENSO SkyActiv-Dmiedziana uszczelka wtryskiwacza Mazda diesel
• !! Problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 130 000 km

  Również silnik 1.8 SkyActiv-D przy przeważnie miejskiej jeździe na krótkich dystansach ma skłonność do niepełnej regeneracji DPF. Paliwo przedostaje się do oleju i zmniejsza właściwości smarne.

  Objawy: Ostrzeżenie DPF na zestawie wskaźników, zwiększone spalanie, poziom oleju rośnie przez przedostawanie się paliwa powyżej oznaczenia MAX na bagnecie.
  300–2500 zł
  Reklama filtr cząstek stałych Mazda 1.8 SkyActiv-DDPF Mazda CX-30 S8-DPTSDPF Mazda3 BP Diesel

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy SkyActiv-G to najczęściej montowany benzyniak Mazdy — wysokoprężny wolnossący silnik z bezpośrednim wtryskiem, oszczędny i wyjątkowo niezawodny. Główną słabością jest elektroniczny zawór regulacji płynu chłodzącego, który zacina się otwarty i pozwala silnikowi pracować na zimno (kod P0126, program SSP D8). Wczesne roczniki miały czasem niskie ciśnienie oleju przez zanieczyszczony zawór redukcyjny pompy (P0524). Bezpośredni wtrysk koksuje z przebiegiem zawory dolotowe (naprawa: piaskowanie orzechami), a przełączalne kasowniki luzu mogą tykać na zimno. Na co najmniej 95 oktanach i przy czystym serwisie oleju silnik wytrzymuje bardzo długo.

• !! Niskie ciśnienie oleju — zawór przelewowy pompy oleju od 80 000 km

  We wczesnych rocznikach zanieczyszczenia osadzają się na zaworze redukcyjnym pompy oleju, a ciśnienie oleju spada (kody P0015/P0524). Naprawa: wymiana pompy oleju i sitka, czyszczenie miski. Nie mylić z niskim poziomem oleju.

  Objawy: Zapala się kontrolka ciśnienia oleju, stuki w okolicy silnika, zwiększony hałas silnika na niskich obrotach
  350–700 zł
  Reklama Pompa oleju Mazda 2.0 SkyActiv-G PE-VPSZawór ograniczający ciśnienie pompy oleju Mazda CX-5 KE
• !! Uszkodzony zawór regulacji płynu chłodzącego (termostat)

  Elektroniczny zawór regulacji płynu chłodzącego (CCV) z termostatem awaryjnym zacina się otwarty, silnik się nie nagrzewa (kod P0126). Mazda wprowadziła program SSP D8 z przedłużeniem gwarancji; trwałą naprawą jest poprawiony zestaw lub zaślepka plus aktualizacja.

  Objawy: Wydłużona faza nagrzewania, niebieska kontrolka płynu chłodzącego, słabe grzanie na wolnych obrotach
  150–400 zł
  Reklama Zawór regulacyjny płynu chłodzącego Mazda 2.0 SkyActiv-G PE-VPSTermostat Mazda CX-5 KE KF Mazda6 GJ
• ! Nagar na zaworach dolotowych od 110 000 km

  Typowa dla silników z bezpośrednim wtryskiem koksacja zaworów dolotowych przez mgłę olejową z odpowietrzenia skrzyni korbowej. Pojawia się typowo między 100.000–160.000 km. Walnut blasting to jedyne trwałe rozwiązanie.

  Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu z kodami wypadów zapłonu P0300-P0304, ociężała reakcja na gaz, zwiększone spalanie
  185–800 zł
  Reklama Oczyszczanie orzechami zaworów dolotowych PE-VPS CX-5Czyszczenie BeDi 2.0 SkyActiv-G

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu