Mazda CX-60
2.5-Liter Saugmotor kombiniert mit 100-kW-Elektromotor als Plug-in-Hybrid. Rein elektrische Reichweite ca. 60 km, Systemleistung 241 kW.
241 kW PHEV — kraftvoll, aber mit Kompromissen
Der CX-60 PHEV entfesselt mit 241 kW Systemleistung beeindruckende Beschleunigung und überrascht mit reaktionsschneller Lenkung und Kinematic Posture Control. Das straffe Fahrwerk ist bisweilen zu hart, aber das Handling und die Dynamik sind für ein großes SUV bemerkenswert. Ein SUV mit echtem Fahrerlebnis.
Słabości silnika 5
Software-Fehler im Hybrid-Steuergerät kann bei bestimmten Beschleunigungsszenarien den Verbrennungsmotor unerwartet abschalten. Rückruf 2022 für CX-60 PHEV der ersten Produktionsmonate.
Objawy: Motor schaltet sich während der Fahrt ab, ruckartiger Übergang in EV-Modus, Fehlermeldung im Kombiinstrument, Leistungsverlust.
Fehlerhafte Getriebe-Software kann zu unbeabsichtigtem Herausschalten aus dem Gang führen. Rückruf betrifft CX-60 PHEV und Diesel-Varianten der ersten Produktionsjahre.
Objawy: Getriebe schaltet ungewollt in Neutral, Verlust der Antriebskraft, Getriebe-Warnleuchte, ruckartiges Schalten.
Der Übergang zwischen reinem E-Antrieb und Verbrenner-Zuschaltung erzeugt spürbares Ruckeln. Betrifft niedrige Geschwindigkeiten und leichte Beschleunigung. Software-Updates verbessern, beseitigen das Problem aber nicht vollständig.
Objawy: Deutlicher Ruck beim Zuschalten des Verbrennungsmotors, besonders bei 30–50 km/h, Getrieberuckeln bei langsamer Fahrt.
Vibration über die Kardanwelle bei niedrigen Drehzahlen und leichter Last. Mazda hat modifizierte Gelenkwellen und Differential-Lager als Abhilfe freigegeben.
Objawy: Brummen und Vibrationen im Bereich 1.200–1.800 U/min, spürbar im Lenkrad und Sitz, verstärkt bei leichter Gasgabe.
Der Übergang zwischen regenerativem Bremsen und hydraulischer Bremse erzeugt ein ungewohntes Pedalgefühl. Bremspedal fühlt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten schwammig an.
Objawy: Weiches Bremspedal bei langsamer Fahrt, plötzliches 'Greifen' der hydraulischen Bremse, unterschiedliches Pedalgefühl je nach Ladezustand.
Słabości pojazdu 6
Fehlerhafte Getriebesteuerungssoftware kann dazu führen, dass der CX-60 nach einem vollständigen Stop nicht mehr auf das Gaspedal reagiert. Betrifft 3.808 deutsche Fahrzeuge. KBA-Rückruf 14131R/AR043A.
Beim CX-60 PHEV kann eine fehlerhafte Software der Dash-ESU zu Kühlungsausfall der Hochvoltbatterie, Entfrosterausfall und Vortriebsverlust führen. Europaweit ca. 42.000 Fahrzeuge betroffen.
Im Lenkgetriebe des CX-60 kann Schmiermittel austreten, was zu erhöhtem Widerstand beim Lenken führt. 15.126 deutsche Fahrzeuge betroffen (Baujahr 2022–2023). KBA-Rückruf AR001A.
Viele CX-60 vibrieren und wummern im Geschwindigkeitsbereich 50–70 km/h durch eine fehlerhafte Konstruktion des Antriebswellengehäuses. Mazda gab Service-Bulletin zum Antriebswellentausch heraus, besonders bei AWD-Modellen.
Zahlreiche CX-60-Besitzer berichten von Knarz- und Knackgeräuschen der Vorderachse bei scharfen Lenkwinkeln. Mazda tauschte bei manchen Fahrzeugen Stoßdämpfer aus, ohne das Problem vollständig zu beheben.
Frühe CX-60 (2022–2023) haben häufige Probleme mit dem Infotainment: Bluetooth-Abbrüche, fehlerhafte Sprachsteuerung, Systemabstürze und unzuverlässige Fahrerassistenzsysteme. Software-Updates helfen teilweise.
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