Mercedes-Benz B 200
Weiterentwicklung des M166 mit CVT-Option. Turbo-Variante (200 Turbo) leistungsstark aber selten. Solide Alltagsmotoren mit wenig typischen Defekten.
Basismotorisierung
100 kW reichen im Kompakten für den Alltag. Nicht mehr, nicht weniger.
Słabości silnika 5
Das Autotronic-CVT (722.8) des M266 ist fehleranfällig: Das Schubgliederband verschleißt oder der Ausgangsdrehzahlsensor im Steuergerät versagt. Im Fehlerfall erhöht sich beim Gasgeben nur die Motordrehzahl.
Objawy: Motor dreht hoch, Fahrzeug beschleunigt nicht, CVT-Warnanzeige im Display, kein Kraftschluss in D und R
Das Getriebesteuergerät des CVT entwickelt Defekte am internen Drehzahlsensor. Typische Fehlercodes sind P0706 und 0722/0723. Neues Steuergerät erfordert Herstellerprogrammierung und ist teuer.
Objawy: Fehlermeldung ‚Getriebe – Werkstatt aufsuchen', ruckelndes Schalten, Liegen bleiben, Getriebenotlaufprogramm
Das optionale Autotronic-CVT-Getriebe gilt als Schwachpunkt des W245. Typische Defekte: Geschwindigkeitssensoren, Steuergerät und Schubband-Frühverschleiß. Reparaturkosten übersteigen häufig den Fahrzeugwert.
Objawy: Rucken beim Anfahren, ungewöhnliche Geräusche aus dem Getriebe, Fahrzeug schaltet nicht mehr, Getriebe bleibt in einem Gang hängen
Der M266 nutzt je eine Zündspule für zwei Zylinder (1/2 und 3/4). Defekte Spulen führen zu Zündaussetzern, die typischerweise ab ca. 2.800 U/min auftreten. Motorwarnleuchte und Notlauf folgen.
Objawy: Motor läuft unruhig, ruckelt ab bestimmter Drehzahl, Motorwarnleuchte blinkt oder leuchtet dauerhaft, Fahrzeug geht in Notlaufprogramm
Der M266 neigt wie sein Vorgänger M166 zu Ölverlust an Ventildeckeldichtung und Nockenwellenverstellerdichtungen. Besonders bei höheren Laufleistungen ist eine systematische Inspektion aller Dichtungen nötig.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch, sichtbare Ölspuren am Motorblock, Ölstandsabfall
Słabości pojazdu 6
Frühzeitiger Rost beginnt an Türunterkanten und breitet sich auf Motorhaube und Federbeindome aus. Bereits 3-jährige Fahrzeuge zeigen erste Rostansätze. Typisches Problem der frühen Baujahre.
Antriebswellen-Manschetten werden frühzeitig undicht, ohne sofortige Reparatur brechen die Wellen komplett. TÜV bemängelt regelmäßig Antriebswellen und Lenkgelenke. Austausch kostet 430–650 Euro.
Fahrzeuge vor Facelift 2008 zeigen ausgeprägte Korrosion an Türunterkanten, Motorhaube und Federdomaufnahmen. Mercedes hat kulanzweise Reparaturen durchgeführt.
Wie beim verwandten W169 verlieren Klimakondensatoren Kältemittel durch fehlerhafte Lötstellen. Klimaanlage fällt bei höheren Temperaturen aus. Austausch erfordert Motorraumdemontage.
Hintere Blattfedern brechen unerwartet, Mercedes ist kulant beim Ersatz. Bremsleitungen rosten ebenfalls und werden bei TÜV beanstandet. Parkhilfe-Kabel vermodern frühzeitig.
Das zentrale Display im Kombiinstrument dimmt bei Wärme stark ab oder fällt vollständig aus. Häufig lässt sich der Defekt nicht dauerhaft durch Software-Updates beheben.
Raporty i testy
Der W245 zeigt im Alter typische Verschleißerscheinungen an Fahrwerk und Beleuchtung, liegt aber insgesamt im Mittelfeld seiner Altersklasse.
