Mercedes-Benz AMG C 43
Der M139 ist die konsequente Weiterentwicklung des M133 und übertrifft diesen in jeder Hinsicht: mehr Leistung, bessere Thermik durch verbessertes Kühlkonzept, kombinierte Direkt- und Saugstrahleinspritzung gegen Ventilverkohlung. Als junger Motor mit wenig Langzeiterfahrung gilt er laut Community bislang als robust. Vereinzelte Berichte über Kühlmittelsensorik und Wasserpumpe bei hohen Geschwindigkeiten. Tuning-Potenzial ist enorm, aber die Kraftstoffversorgung muss bei höheren Leistungsstufen aufgerüstet werden.
C43 W206: AMG-Einstieg mit Biss
Stärkster Serien-Vierzylinder mit Elektroturbo — null Turboloch, brachialer Antritt aus dem Stand. Der alte V6-Sound fehlt, dafür steht der Ladedruck ab der ersten Umdrehung. Auf der Straße kaum langsamer als der Vorgänger.
Słabości silnika 6
Der mit 421 PS stärkste Vierzylinder-Seriensportwagen der Welt beansprucht seinen Turbolader extrem. Ohne ausreichende Abkühlphasen nach Volllastbetrieb droht vorzeitiger Lagerverschleiß.
Objawy: Pfeifgeräusch bei hoher Last, Ölnebel im Ansaugtrakt, Leistungsabfall bei Hitze
Der Hochleistungsturbolader des M139 kann durch übermäßiges Wellenspiel Öl in den Ansaugtrakt drücken. Frühe Fahrzeuge waren von einem Rückruf wegen Turbolagerdefekten betroffen.
Objawy: Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeiten, Rauchwolke beim Kaltstart, Leistungseinbruch bei hoher Last
Das Kühlsystem des M139 ist auf dem Limit ausgelegt. Nach längeren Hochlastphasen kann die Kühlmitteltemperatur kritische Werte erreichen, besonders bei warmer Witterung.
Objawy: Kühlmitteltemperatur-Warnanzeige nach sportlicher Fahrt, eingeschränkte Motorleistung durch Thermomanagement
Vereinzelt berichten Besitzer von Kühlmitteltemperatur-Fehlermeldungen bei Hochgeschwindigkeitsfahrt. Diagnose: defekte Kühlmittelpumpe oder Sensor. Isolierte Fälle, kein systematisches Problem bekannt.
Objawy: Kühlmitteltemperatur-Warnung im Display, besonders bei hoher Geschwindigkeit (170+ km/h)
Trotz kombinierter Direkt- und Saugrohreinspritzung können beim M139 bei intensiver Nutzung Ablagerungen an Einlassventilen entstehen. Deutlich geringer als reine DI-Motoren.
Objawy: Leichtes Ruckeln im Teillastbereich, minimaler Leistungsverlust, selten merklich
Der M139 zeigt unter Hochlastbetrieb erhöhten Ölverbrauch. Als Hochleistungsmotor mit 7,0 Liter Ölinhalt ist regelmäßige Ölstandskontrolle Pflicht.
Objawy: Sinkender Ölstand zwischen den Serviceterminen, leichter Ölgeruch bei heißem Motor
Słabości pojazdu 7
Frühe W206-Modelle mit dokumentierten Bremsdefekten. Baureihe relativ jung, Ausmaß noch unklar.
Fehlerhafter Leitungssatz zum Motorsteuergerät kann Kraftstoffleitung beschädigen. Ca. 101.445 Fahrzeuge weltweit betroffen. KBA-Ref. 012144.
Defekt befestigte Kraftstoffleitung kann zu Kraftstoffaustritt in den Innenraum führen. Ca. 28.783 Fahrzeuge weltweit betroffen.
Sporadische Ausfälle von ESP, Nothalteassistent, Spurhalteassistent und Tempomat. Ursache oft falsch verlegtes Massekabel im Werk.
MBUX-System zeigt Abstürze, Neustarts und Verbindungsprobleme. Software-Updates werden regelmäßig ausgerollt, lösen nicht alle Fälle.
MBUX-Infotainmentsystem friert ein oder startet neu, besonders bei Langstreckenfahrten. Frühbaureihen bis Mitte 2023 häufiger betroffen.
Polternde Vorderachse bei niedrigen Geschwindigkeiten und Bodenwellen. Von Mercedes als Seriencharakteristik eingestuft.
Raporty i testy
Der aktuelle W206 zeigt bei den ersten Hauptuntersuchungen sehr geringe Mängelquoten und setzt die starke TÜV-Tradition der C-Klasse fort.
Der aktuelle W206 setzt in der Pannenhäufigkeit das hohe Zuverlässigkeitsniveau der Vorgängergeneration nahtlos fort.
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