Mercedes-Benz CL 600
Letzter frei saugender V12 von Mercedes vor dem Wechsel zur Biturbo-Ära mit dem M275. Der M137 arbeitet mit SOHC-Ventilsteuerung und drei Ventilen pro Zylinder — zwei Einlass, ein Auslass — eine Architektur, die Mercedes nirgendwo sonst in dieser Konsequenz gebaut hat. Zur Kraftstoffeinsparung wurde eine hydraulisch-elektrische Zylinderabschaltung (ZAS) verbaut, die bei hohem Alter zur Hauptsorge wird: Die ZAS-Ventile schalten die halbe Zylinderbank ab, wenn sie ausfallen. Das Gleiche gilt für die beiden vergossenen Zündmodulbänke — vollständig untrennbar, nicht zu reparieren, und teuer im Ersatz. Wer einen gut gewarteten M137 kauft, bekommt einen der sanftesten Motorenklänge überhaupt: seidig, gleichförmig, unhörbar bei Reisetempo. Der Preis dafür ist ein Wartungsaufwand, der nichts für knappes Budget ist.
V12-Coupé mit Grandhotel-Charakter
Gleiche Mechanik wie der S 600, aber als zweitüriges Coupé verändert sich der Charakter spürbar. Kompakter, sportlicher in der Optik, identisch sanft im Antrieb. Als Gran Turismo für die Langstrecke gibt es wenig Vergleichbares. Selten, günstig im Einkauf, teuer im Unterhalt.
Słabości silnika 6
Die hydraulisch-elektrischen ZAS-Ventile der Zylinderabschaltung fallen mit zunehmendem Alter aus. Plötzlich nur noch 6 Zylinder aktiv, MKL leuchtet. Reparaturkosten ca. 880 € pro Ventil.
Objawy: Motor läuft rau und vibriert stark, deutlicher Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, Fehler P0307–P0312
Die zwei Zündmodulbänke (je eine pro Zylinderreihe) fallen nach 10–15 Jahren aus — oft kurz hintereinander. Vollvergossene Bauteile, nicht reparierbar; OEM-Ersatz ca. 1.400 € pro Stück.
Objawy: Starker Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, mehrere Zylindermisfire-Codes P0300–P0312, Benzingeruch am Auspuff
Bei hohem Kilometerstand werden die Zylinderlaufflächen oval, Öl gelangt in den Brennraum. Folgekosten durch verschmutzte Lambda-Sonden und Katalysatoren extrem hoch.
Objawy: Blauer Rauch beim Start, stetig steigender Ölverbrauch (>0,5 l/1.000 km), verschmutzte Lambdasonden
Der im V-Tal sitzende Öl-Wasser-Wärmetauscher wird undicht und verliert Öl an der Hinterseite des Motors. Zugang erfordert weitgehende Demontage, Arbeitskosten daher hoch.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölverlust ohne sichtbare externe Leckage, Ölgeruch nach dem Abstellen
Die 12 einzelnen Zündspulen des V12 fallen nacheinander aus. Bei 12 Zylindern häufige Werkstattbesuche. Tausch aller Spulen prophylaktisch empfohlen.
Objawy: Zündaussetzer, unrunder Lauf, Motorleuchte P0301-P0312
M137 V12 ist ölverlustanfällig: Ventildeckeldichtungen und Ölwannendichtung verschleißen typisch. 1-1,5 L Ölverbrauch pro 1.000 km gelten als akzeptabel.
Objawy: Ölgeruch im Motorraum, Ölflecken unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand.
Słabości pojazdu 6
Das ABC-Hydraulikfahrwerk des C215 gilt als teuerste Schwachstelle. Jede Achse hat einen Ventilblock (ca. 1.000 € ohne Einbau). Verschmutztes Hydrauliköl schädigt die Proportionalventile.
Verstopfte Wasserablaufkanäle führen zu Wassereinbruch unter das Handschuhfach. Dort sitzen mehrere Steuergeräte, die dauerhaft beschädigt werden.
Die beiden Ventilblöcke des ABC-Fahrwerks verschleißen durch Hydraulikverunreinigungen. Sobald das Fahrzeug nach dem Abstellen sofort absinkt, ist der Ventilblock defekt. Verzögerter Eingriff führt zu Pumpen- und Leitungsschäden.
Am C215 bilden sich bevorzugt an Türunterkanten und der C-Säule Rostblasen. Frühmodelle bis 2004 besonders betroffen.
Im Kabelbaum zwischen Tür und Karosserie brechen nach ca. 120.000 km bis zu 30 Adern durch Dauerbewegung. Betroffen sind Fensterheber, Zentralverriegelung, Sitzverstellung und Softclose der Fahrertür.
Der NTC-Innenraumsensor im Deckenleuchtengehäuse fällt aus und täuscht der Klimaautomatik 0 °C vor. Die Heizung bläst dann permanent heißes Gebläse.
Raporty i testy
Das aufwendige Coupé zeigt im Alter erhebliche Mängelquoten, vergleichbar mit der W220-Plattform.
