Mercedes-Benz CLK 320
Drei-Ventil-V6 mit Einzelzündspulen. Laufruhig und kräftig. Typische Schwachstellen: Kurbelgehäuseentlüftung und Saugrohrklappen. Hohe Laufleistungen möglich.
V6-Eleganz im neuen CLK
160 kW V6 M112 im CLK C209 — der Motor harmoniert perfekt mit dem coupéhaften Charakter. Kultiviert, kräftig, kein Sorgenmotor.
Słabości silnika 7
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M112 wird undicht und saugt Öl kapillar in den Kabelbaum. Öl kann bis zum Motorsteuergerät kriechen und es zerstören.
Objawy: Kaltstartgeräusche die nach 1-2 Sekunden verschwinden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Kabelstecker, später Steuergerätefehler
Der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke des M112 wird spröde und bricht. Die Schaltzeitpunkt-Klappen bleiben stehen. Der Schlauch ist nicht einzeln erhältlich – gesamte Ansaugbrücke nötig.
Objawy: Leistungsabfall, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, Motor läuft aber ohne volle Leistung
Beim M112 V6 werden die Ventildeckeldichtungen mit der Zeit porös. Besonders die Gummidichtungen des Stirndeckels zwischen Steuergehäuse und Motorblock versagen bei nahezu allen hochkilometrigen M112.
Objawy: Ölflecken auf dem Boden, Ölgeruch nach Fahrt, eingeölter Motorraum, sinkender Ölstand
Das Kunststoffgestänge der variablen Ansaugbrücke im M112 bricht typisch um 150.000 km. Stellmotor und Schwenkklappen bleiben in einer Position stehen — laut Forenberichten betrifft es letztlich alle M112.
Objawy: Motor geht in Notlauf, Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen, Fehlercode Ansaugklappe, Ruckeln beim Beschleunigen
Der M112 V6 hat pro Zylinder zwei Zündkerzen mit einer gemeinsamen Doppelausgang-Zündspule. Vernachlässigte Kerzen zerstören die Spulen vorzeitig.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust bei Kaltstart
Die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung im M112 verschleißt und führt zu erhöhtem Ölverbrauch und Motorschwitzen. Gleichzeitig kann die Motorleistung durch Falschluft einbrechen.
Objawy: Ölverbrauch über 1 L/5.000 km, leichte Ölnebel im Motorraum, Rauch aus dem Auspuff
Der Thermostat des M112 V6 kann in offenem Zustand klemmen. Motor erreicht nur 70-80°C statt 87°C Soll. Folge: erhöhter Kraftstoffverbrauch, schlechte Heizleistung.
Objawy: Motor wird nicht richtig warm, Heizung bleibt kalt, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Temperaturanzeige dauerhaft niedrig
Słabości pojazdu 5
Valeo-Getriebeöl-Wärmetauscher der Vor-Facelift-Modelle bis 09/2003 wird undicht. Kühlmittel gelangt ins Getriebe, zerstört Lamellen. Symptom: Brummen und Ruckeln bei niedriger Drehzahl.
Xenon-Scheinwerfer-Steuergeräte und Brennkammern fallen regelmäßig nach 1–2 Jahren Betrieb aus. Drittes Bremslicht bricht und fällt häufig aus. Kennzeichenbeleuchtungs-Kontakte korrodieren.
Bremssattel-Halterungen korrodieren und verursachen Klappern und Quietschen. Bremsleitungen an der Hinterachse werden mit steigendem Alter brüchig. Feststellbremse setzt bei Nichtbenutzung fest.
COMMAND-Navigationssystem friert ein oder startet nicht. Parktronic-Ultraschallsensoren fallen regelmäßig aus. CD-Wechsler blockiert. Sitzgurt-Aufroller klemmt.
Die rahmenlose Seitenscheibe senkt sich beim Türöffnen ab und hebt sich beim Schließen. Bei Frost friert der Mechanismus fest, das Türsteuergerät versucht vergeblich weiter abzusenken — Knacken im Steuergerät, flackernde Beleuchtung.
Raporty i testy
Der CLK C209 bewegt sich bei der Hauptuntersuchung im altersentsprechenden Durchschnitt mit typischen Verschleißerscheinungen.
