Mercedes-Benz AMG CLS 53
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
CLS 53 — kultivierter AMG ohne V8-Anspruch
Der CLS 53 bellt nicht — der M256 grollt kurz unter Volllast und ist ansonsten kultiviert. EQ-Boost-Antritt sofort, ohne Verzögerung. Fahrdynamisch sehr gut ausgewogen. Wer einen V8-AMG erwartet wird enttäuscht. Wer einen schnellen Grand Tourer sucht, bekommt hier das überzeugendste Paket seiner Klasse. Der eleganteste AMG 53.
Słabości silnika 9
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Objawy: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Objawy: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Objawy: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
Der riemenlose M256 betreibt ausschließlich elektrische Kühlmittelpumpen. Pumpenmotoren versagen intern und lösen Temperaturwarnungen aus. Entlüften erfordert Spezialdiagnosegerät.
Objawy: Kühlmitteltemperatur-Warnmeldung, unregelmäßige Betriebstemperatur, gelegentliche Überhitzungswarnung
Die nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe des M256 kann bei unregelmäßigen Ölwechseln frühzeitig verschleißen. Injektoren können durch Metallabrieb beschädigt werden.
Objawy: Kraftstoffdruck-Fehlercodes, rauer Leerlauf, Startprobleme, Aussetzer unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb kann der OPF nicht vollständig regenerieren. Leistungsabfall und erhöhter Verbrauch die Folge. Bei Autobahnfahrern nahezu kein Risiko.
Objawy: Leistungsabfall bei höherer Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentlich Warnmeldung Partikelfilter, Motor läuft unrunder
Der M256 nutzt Camtronic-Nockenwellenverstellung — gleiche Technologie wie M276/M270 mit dokumentierten Ausfällen. Verschleiß an Verstelleinheit oder Magnetventil möglich. Ölqualität entscheidend.
Objawy: Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Nockenwellenpositionssensor-Fehlercode, unruhiger Leerlauf, Motorwarnung mit Leistungsreduktion
Direkteinspritzung des M256-Reihensechszylinders führt zu Koksablagerungen an Einlassventilen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Ruckeln im unteren Drehzahlbereich, unruhiger Leerlauf, sporadische Zündaussetzer bei Kaltstart
Klappergeräusch beim Kaltstart durch Wastegate-Führungsbuchse mit konstruktionsbedingtem Spiel. Borgwarner erklärt: nötig, damit Wastegate bei Betriebstemperatur nicht klemmt. Mercedes stuft es als Stand der Technik ein — kein Defekt.
Objawy: Klappern oder Rasseln in den ersten Sekunden nach Kaltstart, verschwindet nach Warmlauf
Słabości pojazdu 7
Befestigungsschrauben der Ölrücklaufleitung können verwechselt sein. Falsche Schrauben reduzieren Klemmkraft, Öl kann austreten und sich entzünden.
C257 AIRMATIC-Luftfedern verlieren mit der Zeit Druck. Kompressor läuft häufig und verschleißt zusätzlich. Einzelne Luftfeder 800–1.500 €, Kompressor 500–1.000 €.
TÜV-Schwachstelle: Hydraulikbuchse an der Spurstange der Vorderachse. Auch oberer Querlenker häufig beanstandet.
MBUX-Infotainment und Fahrerassistenzsysteme neigen zu Abstürzen und Fehlfunktionen. Software-Updates lösen nicht alle Fälle.
Nach Karten- oder Software-OTA-Updates kann das COMAND-System in einer Bootschleife hängen bleiben. Navigation, Radio und alle MBUX-Funktionen fallen aus. Werkstattaufenthalte von bis zu 14 Tagen dokumentiert.
Das optionale Air Body Control Fahrwerk neigt zu Leckagen am Ventilblock und an den Luftleitungen. Häufige Ursache ist der Ventilblock, der durch Verschmutzung nicht mehr dicht schließt.
9G-Tronic zeigt temperaturabhängiges Schaltrupfen und Anfahrprobleme. Typisch nach 50.000–70.000 km. Software-Updates können helfen, aber nicht immer vollständig.
Raporty i testy
Die aktuelle CLS-Generation zeigt bei der Hauptuntersuchung wenige Mängel und robuste Technik.
