Mercedes-Benz CLS 350
Vierzylinder-Turbo mit 48V-Riemenstartergenerator. Moderner, effizienter Motor mit EQ-Boost-Mildhybrid. Steuerkette langlebig.
Solide Basis
220 kW — alltagstauglich motorisiert, ohne Aufregung.
Słabości silnika 12
Defekte Auslassventile und weiche Ventilführungen führen zu schwerem Zylinderkopfschaden. Oft kurz nach Garantieende. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Objawy: Plötzliche starke Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, Leistungseinbruch, gefährliches Abwürgen bei Autobahngeschwindigkeit
Der E-Motor ist in die 9G-Tronic integriert. Bei Defekten der Hochvoltleitungen muss das Getriebe ausgebaut werden — extrem kostspielige Reparatur.
Objawy: Fehleranzeige 'Hybridantrieb gestört', kein elektrischer Antrieb möglich, Fahrzeug fährt nur noch als reiner Verbrenner, manchmal Notabschaltung
Der hydraulische Kettenspanner des M264 kann bei längerer Standzeit Öldruck verlieren. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette kurzzeitig, bis Öldruck aufgebaut ist.
Objawy: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2-5 Sekunden), verschwindet nach Warmfahren
Der integrierte Starter-Generator (ISG) des M264 EQ-Boost-Systems kann ausfallen. Start-Stopp-Funktion und Boost-Unterstützung fallen weg. Teuerer Tausch.
Objawy: Start-Stopp-Funktion deaktiviert, kein EQ-Boost beim Anfahren, Fehlermeldung 48V-System, rauerer Motorstart
Der M264 nutzt mehrere elektrische Kühlmittelpumpen. Interne Motordefekte lösen Fehlercodes aus. Entlüften erfordert Mercedes-Diagnosegerät.
Objawy: Kühlmitteltemperaturwarnung, Fehlercodes P0A0500/P00B700/P0C7300, unregelmäßige Motortemperatur
Die PHEV-Lithium-Ionen-Batterie verliert bei hoher Laufleistung messbar an Kapazität. Defekte Temperatursensoren können Notabschaltung des Hybridantriebs auslösen.
Objawy: Elektrische Reichweite sinkt deutlich, Warnanzeige 'Sofort anhalten', unerwartetes Ausschalten des Hybridantriebs
Die 48V-Lithium-Ionen-Batterie des EQ-Boost-Systems verliert mit der Zeit Kapazität. Bei starker Degradation wird die Boost-Funktion eingeschränkt.
Objawy: Reduzierte EQ-Boost-Leistung, häufigere Start-Stopp-Deaktivierung, 48V-Warnung im Display
Die Nockenwellenversteller-Magnetventile des M264 können intern undicht werden. Variable Steuerzeiten funktionieren nicht korrekt, Motorlauf wird unrund.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Fehlercodes Nockenwellenposition, leichter Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Koksablagerungen an den Einlassventilen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Beeinträchtigt Ansaugströmung und Verbrennung.
Objawy: Ruckeln und unrunder Leerlauf ab ca. 80.000 km, leichter Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Klopfneigung bei Last
Der OPF benötigt Temperaturen über 600°C zur aktiven Regeneration. Bei häufigen Kurzstrecken unter 10 km kann der Filter nicht regenerieren und verstopft zunehmend.
Objawy: Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, erzwungene Langstreckenfahrt zur Regeneration nötig, Motorleistung reduziert
Turboaufladung und Direkteinspritzung belasten Zündkerzen thermisch stärker. Zündspulen können bei hoher Laufleistung elektrisch ermüden und Fehlzündungen verursachen.
Objawy: Fehlzündungen, unrunder Motorlauf, Ruckeln beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, schlechtes Ansprechverhalten
Ventildeckeldichtung und hintere Kurbelwellendichtung neigen bei höherer Laufleistung zur Undichtigkeit. Ölverlust am heißen Motor kann zu Rauchentwicklung führen.
Objawy: Ölgeruch beim Abstellen, sichtbare Öllachen unter dem Fahrzeug, abfallender Ölstand, bläulicher Rauch aus dem Motorraum
Słabości pojazdu 7
Befestigungsschrauben der Ölrücklaufleitung können verwechselt sein. Falsche Schrauben reduzieren Klemmkraft, Öl kann austreten und sich entzünden.
C257 AIRMATIC-Luftfedern verlieren mit der Zeit Druck. Kompressor läuft häufig und verschleißt zusätzlich. Einzelne Luftfeder 800–1.500 €, Kompressor 500–1.000 €.
TÜV-Schwachstelle: Hydraulikbuchse an der Spurstange der Vorderachse. Auch oberer Querlenker häufig beanstandet.
MBUX-Infotainment und Fahrerassistenzsysteme neigen zu Abstürzen und Fehlfunktionen. Software-Updates lösen nicht alle Fälle.
Nach Karten- oder Software-OTA-Updates kann das COMAND-System in einer Bootschleife hängen bleiben. Navigation, Radio und alle MBUX-Funktionen fallen aus. Werkstattaufenthalte von bis zu 14 Tagen dokumentiert.
Das optionale Air Body Control Fahrwerk neigt zu Leckagen am Ventilblock und an den Luftleitungen. Häufige Ursache ist der Ventilblock, der durch Verschmutzung nicht mehr dicht schließt.
9G-Tronic zeigt temperaturabhängiges Schaltrupfen und Anfahrprobleme. Typisch nach 50.000–70.000 km. Software-Updates können helfen, aber nicht immer vollständig.
Raporty i testy
Die aktuelle CLS-Generation zeigt bei der Hauptuntersuchung wenige Mängel und robuste Technik.
