Mercedes-Benz E 220 CDI

Das ZMS des OM611 verschleißt besonders bei Schaltgetriebe durch das hohe Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. LUK empfiehlt Vorsorgetausch ab 150.000 km bei Kupplungsarbeiten.

Objawy: Rasseln und Rappern im Leerlauf warm, Vibrationen beim Anfahren und Gangwechsel, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Geräusch verschwindet beim Treten der Kupplung

Injektordichtringe verschleißen und lassen Verbrennungsgase in den Injektorkanal entweichen. Ablagerungen am Dichtsitz erschweren die Demontage erheblich.

Objawy: Schlechtes Kaltstartverhalten, unrunder Leerlauf, leises Zischen bei laufendem Motor, erhöhter Kraftstoffverbrauch

Kunststoffklappen der Einlasskanalabschaltung werden durch AGR-Rußablagerungen spröde und brechen. Bruchstücke können in den Motor gelangen.

Objawy: Rauschen beim Beschleunigen, reduzierte Motorbremsleistung, Motorleuchte, Leistungseinbruch

Die Unterdruckdose zur Ladedruckregelung versagt, Turbolader hat keine Ladedrucksteuerung mehr. Häufig nur Dose defekt, aber Turbine muss getauscht werden.

Objawy: Stark reduzierte Beschleunigung, schwarzer Rauch bei Last, Notlaufprogramm, Fehlermeldung Ladedruck

Das AGR-Ventil des OM611 verschmutzt durch Ruß und verkoktes Öl und lässt sich nicht mehr vollständig schließen. Typisches Problem bei Kurzstrecke und Taxibetrieb.

Objawy: Leistungsverlust, Notlauf, Motor dreht nicht über 3000 U/min, Rauchentwicklung beim Beschleunigen, Drehzahlschwankungen im Leerlauf

Am OM611 verhärten die O-Ringe am Kraftstofffiltergehäuse und lassen Luft ins Kraftstoffsystem. Motor ruckelt oder springt nach längerem Stand kaum an.

Objawy: Startschwierigkeiten nach Standzeit, Motor ruckelt und setzt aus, Luftblasen in transparenten Kraftstoffleitungen sichtbar

Bakterienkontamination im Elektrotauchbad verfälschte Lackhaftung. Rost an Türen, Dach, Kofferraumdeckel und Zierleisten. MB gewährte Kulanz.

Federbeinaufnahmen korrodieren stark und können von der Karosserie brechen. Sicherheitskritischer Defekt: Fahrzeug kann sich unkontrolliert absenken.

Radläufe, Schweller und Federbeinaufnahmen rosten stark durch. Unter den Schwellerverkleidungen bildet sich verdeckter Rost.

Federbeinaufnahmen vorne und hinten rosten durch. Vorne können die Aufnahmen bei Fahrt abbrechen. Hinten ist das wirtschaftlicher Totalschaden.

Elektronisches Zündschloss verschleißt mit der Zeit. Schlüssel lässt sich drehen, Fahrzeug startet nicht. Probleme verschlimmern sich bei Kälte.

Beim T-Modell mit optionaler Luftfederung hinten werden die Luftbälge undicht. Kompressor überhitzt durch Dauerbetrieb.