Mercedes-Benz E 400 CDI
Der erste V8-Diesel in der Automobilgeschichte von Mercedes — Weltpremiere im Jahr 2000. Common-Rail mit 1.350 bar, zwei Turbolader in Tandem-Anordnung, 4,0 Liter Hubraum. Das Ergebnis: 570 Nm ab 1.600 U/min, eine Charakteristik die seinerzeit kein Ottomotor dieser Klasse in dieser Souveränität bot. Der Motor ist wartungsintensiv. Steuerkette und Kettenspanner sind ab etwa 150.000 km fällig — kein Wunschkonzert, sondern Pflicht. Der rechte Turbolader ist die bekannte Schwachstelle und wird früher oder später gewechselt werden müssen. Injektoren und Hochdruckpumpe mögen keinen Kraftstoff minderer Qualität. Öl alle 10.000 km wechseln, Mercedes-Freigabe 229.51 oder besser — der Motor verzeiht keine Sparmassnahmen beim Schmierstoff. Bei konsequenter Pflege sind 300.000 km realistisch. Günstig ist das alles nicht, aber wer sich einen V8-Diesel leistet, kalkuliert das ein.
V8-Diesel im Mittelklasse-Format — seltene Kombination
Die E-Klasse W211 mit OM628 ist eine seltene Kombination: sportlich-kompaktes Gehäuse, massives V8-Diesel-Drehmoment. Geringere Verbreitung als der S 400 CDI, aber das gleiche entspannte Überholmanöver-Versprechen — ohne merkliche Anstrengung.
Słabości silnika 6
Steuerkette dehnt sich ab ca. 150.000 km, Kettenspanner und Gleitschienen verschleissen. Kaltstartrasseln typisches Fruehwarnsignal. Unbehandelt droht Kettenspringen und totaler Motorschaden.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach 3-5 Sekunden nachlasst. Bei starker Dehnung auch im Betrieb hoerbar.
Der rechte Turbolader gilt als klassische Schwachstelle des OM628. Totalausfall beider Turbos ab ca. 90.000-100.000 km dokumentiert. Reparatur am V8-Dieselaggregat entsprechend aufwendig.
Objawy: Deutlicher Leistungsverlust, blaulicher oder weisser Rauch aus dem Auspuff, pfeifendes Geraeusch unter Last.
Durch extreme Druckbelastung geben Zylinderkopfdichtungen nach. CO2 tritt ins Kuehlsystem ein, erhoehter Druck drueckt Kuehlmittel ueber den Ausgleichsbehaelter hinaus. Motorausbau fuer Reparatur.
Objawy: Kuehlmittelwarnleuchte, Kuehlmittel am Ausgleichsbehaelter laeuft ueber, Kuehlmittelstand sinkt kontinuierlich.
Common-Rail-Injektoren neigen bei hohen Laufleistungen zu Undichtigkeiten an Kupferdichtringen und Befestigungsschrauben. Injektor-Ausfall kann Folgeschaeden am Motor verursachen.
Objawy: Russfahnen, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust, Kraftstoffgeruch im Motorraum. Bei fortgeschrittenem Schaden Startschwierigkeiten.
Der hintere Kurbelwellensimmerring zwischen Motor und Getriebe leckt bei hoeheren Laufleistungen. Getriebe muss ausgebaut werden, um den Dichtring zu wechseln -- aufwendige Arbeit.
Objawy: Oelpfuetze unter dem Fahrzeug mittig bis hinten, Oelverlust zwischen Motor und Getriebeblock sichtbar.
Rueckgeleitete Abgase setzen Ansaugbruecke, Einlasskaenaele und Mischgehaese mit bis zu 2 cm Russschicht zu. Kraftstoffverbrauch steigt messbar, Leistung sinkt schleichend.
Objawy: Schleichender Leistungsverlust, erhoehter Verbrauch, gelegentlich Ruckeln im Teillastbereich.
Słabości pojazdu 7
Sensotronic Brake Control der Vormodellpflege (2002–2006) erlitt Hydraulikversagen. Ca. 1,3 Mio. Fahrzeuge weltweit zurückgerufen. Kosten 2.200–3.500 €.
Airmatic-Luftfederung fällt durch Kompressorausfall und defekte Druckluftbehälter aus. Austausch nur bei ausgebauter Hinterachse möglich.
Signalerfassungs- und Ansteuermodul (SAM) fällt aus, besonders bei Wassereintritt. Führt zu Ausfall von Beleuchtung, Scheibenwischern und Instrumenten.
SBC-Elektrohydraulikbremse (2002–2006) fiel durch fehlerhafte Hochdruckpumpen-Steuerung auf. Zwei Rückrufe 2004 und 2005. SBC-Fahrzeuge brauchen Spezialwerkstatt.
AIRMATIC-Luftfederung verschleißt stark. Druckluftbehälter und Kompressor fallen häufig aus. Austausch erfordert vollständige Hinterachsdemontage — sehr kostspielig.
Querlenker- und Spurstangengelenklager schlagen leicht aus. Häufige TÜV-Beanstandung. Regelmäßige Ursache für verweigerte HU-Plakette.
SAM-Module (vorne und hinten) steuern Beleuchtung, Scheibenwischer und Türfunktionen. Feuchtigkeitsschäden und Alterung führen zu Komplettausfällen.
Raporty i testy
Die Hauptuntersuchungsergebnisse liegen im mittleren Bereich mit bekannten Schwachstellen an der Hinterachse.
Ältere Exemplare der Baureihe fallen durch Pannenhäufungen bei Starter, Zündschloss und Batterie auf.
