Mercedes-Benz G 250 GD
Fünfzylinder-Saugdiesel mit Vorkammereinspritzung. Legendär zuverlässig, hohe Laufleistungen möglich. Ölwechselintervalle einhalten.
Geländewagen-Urgestein
Der alte Diesel im G — zuverlässig, genügsam und mit echtem Offroad-Charakter. Kein Fahrspaß im klassischen Sinn.
Słabości silnika 7
Die Bosch VE-Einspritzpumpe wird bei Laufleistungen über 200.000 km häufig undicht, besonders bei niedrigen Temperaturen. Kraftstoff tropft über den Motorblock.
Objawy: Kraftstoffgeruch und -tropfen bei Kaltstart, sichtbare Nässe unterhalb der Einspritzpumpe, Kraftstoffverbrauch steigt leicht
Bei R5-Motoren mit höherer Laufleistung backen Vorglühkerzen im Zylinderkopf fest. Beim Ausbau kann die Kerze abreißen, Helicoil-Einsatz wird nötig.
Objawy: Schlechtes Kaltstartverhalten trotz frischer Batterie, unrunder Lauf in den ersten Minuten
Der OM602 neigt zu Kopfdichtungsschäden durch verzogenen Zylinderkopf, besonders nach Überhitzung. Versagen bevorzugt zwischen Zylinder 1 und Steuergehäuse.
Objawy: Ölverlust außen am Kopf, Hydrostößel tickern nach Kaltstart, blauer Rauch beim Anlassen, Kühlmittelverlust, Ölfilm im Ausgleichsbehälter
Die Steuerkette des OM602 neigt stärker zur Dehnung als beim Vier- oder Sechszylinder. Hydraulischer Kettenspanner kompensiert bis zur Verschleißgrenze. Regelmäßiger Ölwechsel essenziell.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart für 1-3 Sekunden, raue Laufgeräusche aus dem Steuergehäuse, im schlimmsten Fall Zündzeitpunktversatz und Leistungsverlust
Der Ölkühler am OM602 kann durch Alterung der Dichtungen undicht werden. Im schlimmsten Fall mischt sich Öl und Kühlmittel, was den Motor ernsthaft gefährdet.
Objawy: Ölfilm oder Schlieren im Kühlmittelbehälter, milchige Ölfarbe auf dem Messstab, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Außenleckage
Der OM602-Anlasser neigt nach hoher Laufleistung zu Bürstenverschleiß und Kontaktproblemen im Magnetschalter. Bosch-Anlasser ca. 165 € als günstige Alternative zum Originalteil.
Objawy: Kein Starten beim ersten Drehen, Klacken ohne Motorstart, Anlasser dreht zu langsam, besonders bei Kälte oder Motorwärme
Motorlager des OM602 verschleißen mit zunehmender Laufleistung. Günstige Aftermarket-Lager (Corteco) bei ca. 24-50 € pro Stück. Diagnose mit 13-mm-Lehre.
Objawy: Ruppiger Motorlauf mit spürbaren Vibrationen, Brummen bei bestimmten Geschwindigkeiten, Poltern beim Anlassen, Lenkradvibrationen im Leerlauf
Słabości pojazdu 7
Der W463 rostet strukturell an Fensterrahmen (werkseitig innen nicht lackiert), Türunterkanten und Schwellern. Dieses Problem zieht sich durch alle Baujahre bis 2018.
Der Stahlleiterrahmen rostet an Federaufnahmen und Querträgern. Die Doppelschalenkonstruktionen sind nicht ausreichend versiegelt und sammeln Feuchtigkeit.
Scheibenrahmen sind ab Werk innen nicht lackiert und rosten stark. Heckklappe und Rahmenprofile rosten durch fehlende werkseitige Behandlung. Gesamtrostbehandlung bis 7.600 €.
Stoßdämpfer, Federn und Spurstangenköpfe verschleißen durch Offroadbetrieb und hohes Fahrzeuggewicht frühzeitig.
Schneckengetriebe im Lenkgetriebe zeigt höchsten Verschleiß in Mittelstellung. Lenkhebel und Spurstangenköpfe werden überproportional häufig bei TÜV beanstandet.
Motorsteuergerät bei Defekt oft nur durch Vollersatz zu reparieren. Besonders ältere Exemplare mit Feuchtigkeit im Motorraum betroffen. Spezialwerkstätten bieten günstigere Reparatur.
In Scheinwerfern und Leuchten tritt häufig Feuchtigkeit ein, was zu Kurzschlüssen und Leuchtmittelausfällen führt. Besonders Rückleuchten mit mangelhafter Werksversiegelung betroffen.
Raporty i testy
Die klassische G-Klasse zeigt altersgemäße Mängelquoten mit Stärken bei robusten Fahrwerkskomponenten.
