Mercedes-Benz G 300 TD
Reihensechszylinder-Diesel, teils mit Turboaufladung. Sehr solider Motor mit hoher Laufkultur. Einspritzpumpe kann im Alter Probleme machen.
Geländewagen-Urgestein
Der alte Diesel im G — zuverlässig, genügsam und mit echtem Offroad-Charakter. Kein Fahrspaß im klassischen Sinn.
Słabości silnika 7
Der OM606 gilt als äußerst robust, jedoch kann die Steuerkette ab ca. 400.000 km dehnen. Bei Turbo-Umbau und erhöhter Dauerbelastung tritt dies früher auf.
Objawy: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Startschwierigkeiten bei stark gedehnter Kette
Der OM606 ist robuster als der OM603, aber Kopfdichtungsschäden treten bei Überhitzung oder extremer Laufleistung auf. Wenn der Kopf geplant werden muss, steigen die Kosten deutlich.
Objawy: Kühlmittelverlust, Weißrauch aus dem Auspuff, Ölfilm im Ausgleichsbehälter, Motor überhitzt sporadisch, Leistungsabfall
Der OM606 LA (Turbo) nutzt eine Vakuum-Ladedruckregelung, die mit dem Alter undicht wird. Austausch-Turbolader ca. 650 € (Aftermarket), Original Mercedes ca. 1.900 €.
Objawy: Leistungsabfall unter Last, pfeifende Geräusche des Turboladers, blauer Rauch bei Volllast, Ladedruckanzeige unregelmäßig
Beim OM606 können die Ölkühler-Dichtungen mit dem Alter undicht werden, besonders beim Turbomotor durch thermische Belastung. Einbau aufwändig durch schwer zugängliche Position.
Objawy: Öl-Schlieren im Kühlmittel, milchig-braunes Motoröl, unerklärlicher Kühlmittelschwund, erhöhte Motortemperatur
Wie OM604 und OM605 leidet der OM606 am Phänomen der Einlassventilstängel-Verlängerung. BGA-Reparaturstößel (ca. 10 € je Stück, 1 mm kürzer) ermöglichen wirtschaftliche Reparatur.
Objawy: Schwieriger Kaltstart, Motor springt erst beim 2.-3. Versuch an, unrunder Lauf bis Betriebstemperatur, leises Ticken im Ventiltrieb
Die Bosch-Reiheneinspritzpumpe zeigt Alterungserscheinungen an Dichtungen und Leitungsanschlüssen. Kraftstoff an Leitungsverbindungen und Pumpengehäuse typisch ab 200.000 km.
Objawy: Kraftstoffgeruch beim Abstellen, sichtbare Feuchtigkeit am Pumpengehäuse
Der OM606 ist der schwerste der klassischen Mercedes Reihendieselmotoren. Motorlager verschleißen entsprechend früher. Lemförder oder Corteco ca. 50 € pro Stück.
Objawy: Vibrationen und Dröhnen im Innenraum bei Leerlauf, Motor schaukelt beim Anlassen und Abstellen, Klopfen bei Lastwechseln
Słabości pojazdu 7
Der W463 rostet strukturell an Fensterrahmen (werkseitig innen nicht lackiert), Türunterkanten und Schwellern. Dieses Problem zieht sich durch alle Baujahre bis 2018.
Der Stahlleiterrahmen rostet an Federaufnahmen und Querträgern. Die Doppelschalenkonstruktionen sind nicht ausreichend versiegelt und sammeln Feuchtigkeit.
Scheibenrahmen sind ab Werk innen nicht lackiert und rosten stark. Heckklappe und Rahmenprofile rosten durch fehlende werkseitige Behandlung. Gesamtrostbehandlung bis 7.600 €.
Stoßdämpfer, Federn und Spurstangenköpfe verschleißen durch Offroadbetrieb und hohes Fahrzeuggewicht frühzeitig.
Schneckengetriebe im Lenkgetriebe zeigt höchsten Verschleiß in Mittelstellung. Lenkhebel und Spurstangenköpfe werden überproportional häufig bei TÜV beanstandet.
Motorsteuergerät bei Defekt oft nur durch Vollersatz zu reparieren. Besonders ältere Exemplare mit Feuchtigkeit im Motorraum betroffen. Spezialwerkstätten bieten günstigere Reparatur.
In Scheinwerfern und Leuchten tritt häufig Feuchtigkeit ein, was zu Kurzschlüssen und Leuchtmittelausfällen führt. Besonders Rückleuchten mit mangelhafter Werksversiegelung betroffen.
Raporty i testy
Die klassische G-Klasse zeigt altersgemäße Mängelquoten mit Stärken bei robusten Fahrwerkskomponenten.
