Mercedes-Benz G 320
Reihensechszylinder mit Vierventiltechnik. Solider, langlebiger Motor mit guter Laufkultur. Regelmäßiger Zahnriemenwechsel beachten.
G-Klasse halt
G-Klasse mit 155 kW — das Erlebnis kommt vom Fahrzeug, nicht vom Motor.
Słabości silnika 6
Die Zylinderkopfdichtung des M104 versagt bei hohem Kilometerstand. Kühlmittel gelangt in die Zylinder oder ins Öl. Reparatur erfordert Kopf-Demontage und Planschleifen.
Objawy: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtheit, weiße Abgasfahne, Mayonnaise am Öldeckel, steigende Kühlwassertemperatur
Der hydraulische Kettenspanner des M104 leckt Öl am Steuerkettengehäuse. Undichtheit führt zu Ölverlust und kann bei Versagen Kettenrasseln verursachen.
Objawy: Ölfleck am vorderen Motorbereich, kurzes Rasseln nach Kaltstart, sinkender Ölstand
Der M104 R6 trägt einen klassischen Zündverteiler auf der Auslassnockenwelle. Kappe und Verteilerfinger verschleißen, Risse in der Verteilerkappe führen zu Überschlägen bei Nässe.
Objawy: Ruckeln unter Last, Zündaussetzer bei Nässe, schlechtes Anspringverhalten, Motor läuft im Kaltstart unrund
Die Hydrostößel des M104 verlieren bei längerem Stillstand Öldruck und klappern nach dem Kaltstart. Meist nach 30-60 Sekunden weg, bei dauerhaftem Klappern Tausch nötig.
Objawy: Tickendes Klappern direkt nach Motorstart, verschwindet nach Warmfahren, bei Verschleiß dauerhaft hörbar
Die Ventildeckeldichtung des M104 R6 verhärtet mit dem Alter und wird undicht. Öl tropft auf den Auspuffkrümmer und verursacht Rauchentwicklung. Einfache Reparatur.
Objawy: Ölgeruch aus dem Motorraum, Rauchentwicklung bei heißem Motor, Ölflecken an der Seite des Motors
Die Gummischläuche der Kurbelgehäuseentlüftung des M104 verhärten nach 20-30 Jahren und reißen. Falschluft gelangt in den Ansaugtrakt, Öldampf verunreinigt die Drosselklappe.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Öl-Ablagerungen an Drosselklappe, erhöhter Ölverbrauch, Öl drückt aus Ölmessstabrohr bei verstopftem System
Słabości pojazdu 7
Der W463 rostet strukturell an Fensterrahmen (werkseitig innen nicht lackiert), Türunterkanten und Schwellern. Dieses Problem zieht sich durch alle Baujahre bis 2018.
Der Stahlleiterrahmen rostet an Federaufnahmen und Querträgern. Die Doppelschalenkonstruktionen sind nicht ausreichend versiegelt und sammeln Feuchtigkeit.
Scheibenrahmen sind ab Werk innen nicht lackiert und rosten stark. Heckklappe und Rahmenprofile rosten durch fehlende werkseitige Behandlung. Gesamtrostbehandlung bis 7.600 €.
Stoßdämpfer, Federn und Spurstangenköpfe verschleißen durch Offroadbetrieb und hohes Fahrzeuggewicht frühzeitig.
Schneckengetriebe im Lenkgetriebe zeigt höchsten Verschleiß in Mittelstellung. Lenkhebel und Spurstangenköpfe werden überproportional häufig bei TÜV beanstandet.
Motorsteuergerät bei Defekt oft nur durch Vollersatz zu reparieren. Besonders ältere Exemplare mit Feuchtigkeit im Motorraum betroffen. Spezialwerkstätten bieten günstigere Reparatur.
In Scheinwerfern und Leuchten tritt häufig Feuchtigkeit ein, was zu Kurzschlüssen und Leuchtmittelausfällen führt. Besonders Rückleuchten mit mangelhafter Werksversiegelung betroffen.
Raporty i testy
Die klassische G-Klasse zeigt altersgemäße Mängelquoten mit Stärken bei robusten Fahrwerkskomponenten.
