Mercedes-Benz G 350 Turbo D
Reihensechszylinder-Diesel mit Vorkammer- oder Wirbelkammereinspritzung. Turboversion leistungsstark für die Ära. Solide Langläufer.
Geländewagen-Urgestein
Der alte Diesel im G — zuverlässig, genügsam und mit echtem Offroad-Charakter. Kein Fahrspaß im klassischen Sinn.
Słabości silnika 6
Der hydraulische Kettenspanner verschleißt bei hoher Laufleistung. Eine gedehnte Steuerkette kann bei Hochdrehzahl überspringen und Ventil-Kolben-Kontakt verursachen.
Objawy: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, metallisches Klackern, unrunder Motorlauf
Das Lager der Vakuumpumpe verschleißt und gibt nach. Freigesetzte Lagerkugeln können zwischen Steuerkette und Kettenrad geraten und Totalschaden verursachen.
Objawy: Nachlassendes Bremsgefühl (hartes Pedal), schwache Servowirkung, plötzliche metallische Geräusche
Undichter Radialwellendichtring der Vakuumpumpe lässt Öl in den Unterdruckkreis. Folge: Bremskraftverstärker arbeitet unzuverlässig — sicherheitsrelevant!
Objawy: Bremse wird sporadisch hart ohne Servounterstützung, erhöhter Pedalweg, Ölspuren an der Vakuumleitung, unregelmäßige Bremswirkung
Der OM603 hat eine bekannte Schwachstelle der Kopfdichtung zwischen dem ersten Zylinder und dem Ölkanal zur Steuerkette. Neuere Elring-Dichtung 835.730 enthält Metallverstärkung an dieser Stelle.
Objawy: Ölfilm im Kühlmittelbehälter, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Außenleckage, Gasblasen im Ausgleichsbehälter beim Gasgeben
Beim OM603 kommt es bei hoher Laufleistung zu undichten Ölkühler-Dichtungen, besonders bei der Turbo-Variante durch höhere thermische Belastung.
Objawy: Milchige Ölfarbe auf dem Peilstab, graue Schlieren im Kühlmittelbehälter, unerklärlicher Ölverlust, erhöhte Kühlmitteltemperatur
Der schwerere OM603-Sechszylinder belastet die Motorlager stärker als der Vierzylinder. Vibrationen im Leerlauf und beim Lastwechsel sind typisch.
Objawy: Starkes Brummen und Vibrieren im Leerlauf, Motor schaukelt bei Lastwechseln sichtbar, Klopfgeräusche beim Anlassen
Słabości pojazdu 7
Der W463 rostet strukturell an Fensterrahmen (werkseitig innen nicht lackiert), Türunterkanten und Schwellern. Dieses Problem zieht sich durch alle Baujahre bis 2018.
Der Stahlleiterrahmen rostet an Federaufnahmen und Querträgern. Die Doppelschalenkonstruktionen sind nicht ausreichend versiegelt und sammeln Feuchtigkeit.
Scheibenrahmen sind ab Werk innen nicht lackiert und rosten stark. Heckklappe und Rahmenprofile rosten durch fehlende werkseitige Behandlung. Gesamtrostbehandlung bis 7.600 €.
Stoßdämpfer, Federn und Spurstangenköpfe verschleißen durch Offroadbetrieb und hohes Fahrzeuggewicht frühzeitig.
Schneckengetriebe im Lenkgetriebe zeigt höchsten Verschleiß in Mittelstellung. Lenkhebel und Spurstangenköpfe werden überproportional häufig bei TÜV beanstandet.
Motorsteuergerät bei Defekt oft nur durch Vollersatz zu reparieren. Besonders ältere Exemplare mit Feuchtigkeit im Motorraum betroffen. Spezialwerkstätten bieten günstigere Reparatur.
In Scheinwerfern und Leuchten tritt häufig Feuchtigkeit ein, was zu Kurzschlüssen und Leuchtmittelausfällen führt. Besonders Rückleuchten mit mangelhafter Werksversiegelung betroffen.
Raporty i testy
Die klassische G-Klasse zeigt altersgemäße Mängelquoten mit Stärken bei robusten Fahrwerkskomponenten.
