Mercedes-Benz GLK 250 CDI

Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.

Objawy: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand

Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.

Objawy: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag

Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.

Objawy: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch

Der AGR-Kühler des OM651 entwickelt Haarrisse am Anschlussstutzen und verliert Kühlmittel. Grüne Spuren neben dem Kraftstofffilter unter der Motorabdeckung sind typisch.

Objawy: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Leckage, Kühlmittelwarnanzeige sporadisch, grüne Flecken unter dem Fahrzeug, Heizungsleistung lässt nach

Das ZMS am OM651 leidet unter dem hohen Drehmoment. Dokumentierter Fall: alle 8mm-Nieten abgerissen bei 149.000 km, Folgeschäden an Kupplung und Drehzahlsensor.

Objawy: Rasseln und Ruckeln im Leerlauf warm, Vibrationen beim Anfahren, Schütteln bei niedrigen Drehzahlen, Geräusche nehmen bei warmem Motor zu

Ab ca. 150.000-180.000 km verlieren OM651-Turbolader Öl über verschlissene Lager, das in den EKAS-Stellmotor der Einlasskanalabschaltung tropft und ihn zerstört. Doppelter Schaden.

Objawy: Schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Ölrückstände im Ladeluftschlauch, Leistungsverlust, Fehlercode P0299 Ladedruckunterschreitung

OM642-Diesel-Ölkühler neigt ab hoher Laufleistung zu Undichtigkeiten. Ölspuren unter dem Getriebe sind ein Warnsignal. Reparatur erfordert 7 Stunden Arbeitsaufwand durch vollständige Demontage.

Im Hohlprofil des Hinterachsträgers bildet sich Innenkorrosion hinter dem Gummilager. Bei fortgeschrittenem Befall gefährdete strukturelle Integrität. Mercedes übernimmt Reparatur häufig per Kulanz.

Bremsleitungen korrodieren an Leitungshalterungen, wo sich Schmutz und Salz ansammeln. Tausch erfordert Absenken der Hinterachse, ggf. auch Kraftstofftank. Werkstattkosten 220–2.000 €.

Feststellbremse setzt fest, wenn sie nicht regelmäßig genutzt wird. Bremsleitungen rosten mit dem Alter. Bremsprobleme nehmen mit steigendem Fahrzeugalter zu. Bremsbeläge bei Benzinern schnell verschlissen.

GLK ist schwerer als verwandter W204, dadurch höherer Verschleiß der Fahrwerksbuchsen. Vorderachsquerlenker und Stabilisatorlager besonders betroffen. Xenon-Halterungen vibrieren.