Mercedes-Benz GLK X204 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
GLK był odpowiedzią Mercedesa na BMW X3 i Audi Q5 — kanciasty design, solidna technika i ostatni kompaktowy SUV Mercedesa z bazą na tylny napęd. Ukryty skarb na rynku wtórnym, bo żyje w cieniu następcy GLC.
Gama silników jest szeroka: benzyniaki to M274 1,6–2,0 litra turbo (135–155 kW) w GLK 200 i GLK 250, M272 V6 3,0–3,5 litra (170–200 kW) we wczesnych modelach, i M276 V6 3,5 litra (225 kW) w GLK 350. M274 jest najnowocześniejszy, ale też ma temat łańcucha rozrządu. V6 M272 i M276 są kulturalne i trwałe — przy M272 uważać na zębatkę wałków wyrównoważających.
Wśród diesli dominuje OM651DE22 2,1 litra (105–150 kW) — koń roboczy gamy. V6 diesel OM642 3,0 litra (150–195 kW) w GLK 300 CDI i GLK 350 CDI oferuje pewną moc, ale uszczelka chłodnicy oleju OM642 to znany i drogi problem (9 000–13 000 zł). Czarny szlam olejowy w płynie chłodniczym to sygnał alarmowy.
7G-Tronic automat (7-biegowy z konwerterem momentu) jest solidny i komfortowy — znacznie lepszy niż DCT z kompaktów. Tylna oś z wielowahaczową konstrukcją potrzebuje tulei i wahaczy po 120 000 km.
Rdza umiarkowana — podwozie dobrze chronione, ale tylne nadkola mogą wykazywać początkowe oznaki w starszych egzemplarzach.
Jazda próbna: Diesel OM642: otworzyć korek oleju i sprawdzić mleczny osad (uszczelka chłodnicy oleju). OM651: grzechotanie na zimno = łańcuch. Automat musi zmieniać czysto. Tylna oś — testować na kocich łbach.
Stan rynku 2026: Od 43 000 do 95 000 zł za egzemplarze z przebiegiem 80 000–150 000 km.
Wskazówka: GLK 250 CDI (OM651DE22, 150 kW) 4MATIC — wystarczający moment diesla, solidny napęd 4x4 i tańszy niż równolatek GLC.
306 PS
GLK 350 · Benzin
V6 w kompaktowym SUV — solidna jednostka bez fajerwerków
W porządku204–265 PS
3.0L V6 Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Mercedes-Benz GLK X204 jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 143 do 306 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
V6 CDI z Common-Rail i wtryskiwaczami piezo. Mocny, cichy i z dużym momentem. Najdroższa słabość to chłodnica oleju w kącie V: starzejące się uszczelki powodują utratę oleju i płynu chłodzącego; naprawa często przekracza 2 000 euro przez pracochłonny demontaż. Plastikowe dźwignie klap zawirowujących łamią się od sadzy i mogą wpaść do kolektora ssącego. Wtryskiwacze piezo tracą szczelność przez ciepło: olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego i go rozcieńcza, grożąc uszkodzeniem łożysk. Mechanizm VGT zacina się od osadów sadzy, wprowadzając silnik w tryb awaryjny. Świece żarowe korodują i łamią się podczas demontażu. Standardowa pompa oleju dostarcza za mało ciśnienia przy dużym obciążeniu — zalecana pompa zastępcza po 150 000 km.
- !! Nieszczelne uszczelnienia chłodnicy oleju — wyciek oleju i płynu chłodniczego od 120 000 km
Najbardziej znany problem OM642: uszczelki chłodnicy oleju w kącie V silnika ulegają awarii. Olej przecieka do płynu chłodniczego lub na zewnątrz. Szczególnie podatne do rocznika 2009.
Objawy: Komunikat o utracie oleju, plamy oleju pod lewą stroną pojazdu, ślady oleju widoczne na napinaczu paska - !! Drążki klap wirowych pękają — plastikowe przeguby zawodzą od 100 000 km
Plastikowe dźwignie klap wirowych w kolektorze dolotowym OM642 pękają. Dostępne są zestawy naprawcze z aluminium, trwalsze od oryginału. Przy całkowitej awarii grozi dostanie się odłamków do silnika.
Objawy: Kontrolka silnika, kody błędów przepustnicy/zawirowania, spadek mocy szczególnie przy niskich obrotach - !! Uszczelka wtryskiwacza nieszczelna — osady sadzy i przedostawanie się diesla do oleju od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo tracą szczelność przez ciepło, olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego. Olej traci właściwości smarne, herbaciaste osady wokół wtryskiwaczy to typowy znak rozpoznawczy.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, pukanie, poziom oleju rośnie przez rozcieńczenie dieslem, olej silnikowy śmierdzi dieslem
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
V6 CDI z Common-Rail i wtryskiwaczami piezo. Mocny, cichy i z dużym momentem. Najdroższa słabość to chłodnica oleju w kącie V: starzejące się uszczelki powodują utratę oleju i płynu chłodzącego; naprawa często przekracza 2 000 euro przez pracochłonny demontaż. Plastikowe dźwignie klap zawirowujących łamią się od sadzy i mogą wpaść do kolektora ssącego. Wtryskiwacze piezo tracą szczelność przez ciepło: olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego i go rozcieńcza, grożąc uszkodzeniem łożysk. Mechanizm VGT zacina się od osadów sadzy, wprowadzając silnik w tryb awaryjny. Świece żarowe korodują i łamią się podczas demontażu. Standardowa pompa oleju dostarcza za mało ciśnienia przy dużym obciążeniu — zalecana pompa zastępcza po 150 000 km.
- !! Nieszczelne uszczelnienia chłodnicy oleju — wyciek oleju i płynu chłodniczego od 120 000 km
Najbardziej znany problem OM642: uszczelki chłodnicy oleju w kącie V silnika ulegają awarii. Olej przecieka do płynu chłodniczego lub na zewnątrz. Szczególnie podatne do rocznika 2009.
Objawy: Komunikat o utracie oleju, plamy oleju pod lewą stroną pojazdu, ślady oleju widoczne na napinaczu paska - !! Drążki klap wirowych pękają — plastikowe przeguby zawodzą od 100 000 km
Plastikowe dźwignie klap wirowych w kolektorze dolotowym OM642 pękają. Dostępne są zestawy naprawcze z aluminium, trwalsze od oryginału. Przy całkowitej awarii grozi dostanie się odłamków do silnika.
Objawy: Kontrolka silnika, kody błędów przepustnicy/zawirowania, spadek mocy szczególnie przy niskich obrotach - !! Uszczelka wtryskiwacza nieszczelna — osady sadzy i przedostawanie się diesla do oleju od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo tracą szczelność przez ciepło, olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego. Olej traci właściwości smarne, herbaciaste osady wokół wtryskiwaczy to typowy znak rozpoznawczy.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, pukanie, poziom oleju rośnie przez rozcieńczenie dieslem, olej silnikowy śmierdzi dieslem
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
V6 CDI z Common-Rail i wtryskiwaczami piezo. Mocny, cichy i z dużym momentem. Najdroższa słabość to chłodnica oleju w kącie V: starzejące się uszczelki powodują utratę oleju i płynu chłodzącego; naprawa często przekracza 2 000 euro przez pracochłonny demontaż. Plastikowe dźwignie klap zawirowujących łamią się od sadzy i mogą wpaść do kolektora ssącego. Wtryskiwacze piezo tracą szczelność przez ciepło: olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego i go rozcieńcza, grożąc uszkodzeniem łożysk. Mechanizm VGT zacina się od osadów sadzy, wprowadzając silnik w tryb awaryjny. Świece żarowe korodują i łamią się podczas demontażu. Standardowa pompa oleju dostarcza za mało ciśnienia przy dużym obciążeniu — zalecana pompa zastępcza po 150 000 km.
- !! Nieszczelne uszczelnienia chłodnicy oleju — wyciek oleju i płynu chłodniczego od 120 000 km
Najbardziej znany problem OM642: uszczelki chłodnicy oleju w kącie V silnika ulegają awarii. Olej przecieka do płynu chłodniczego lub na zewnątrz. Szczególnie podatne do rocznika 2009.
Objawy: Komunikat o utracie oleju, plamy oleju pod lewą stroną pojazdu, ślady oleju widoczne na napinaczu paska - !! Drążki klap wirowych pękają — plastikowe przeguby zawodzą od 100 000 km
Plastikowe dźwignie klap wirowych w kolektorze dolotowym OM642 pękają. Dostępne są zestawy naprawcze z aluminium, trwalsze od oryginału. Przy całkowitej awarii grozi dostanie się odłamków do silnika.
Objawy: Kontrolka silnika, kody błędów przepustnicy/zawirowania, spadek mocy szczególnie przy niskich obrotach - !! Uszczelka wtryskiwacza nieszczelna — osady sadzy i przedostawanie się diesla do oleju od 120 000 km
Wtryskiwacze piezo tracą szczelność przez ciepło, olej napędowy dostaje się do oleju silnikowego. Olej traci właściwości smarne, herbaciaste osady wokół wtryskiwaczy to typowy znak rozpoznawczy.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, pukanie, poziom oleju rośnie przez rozcieńczenie dieslem, olej silnikowy śmierdzi dieslem
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterozaworowy V6 ze zmiennym rozrządem. Znany problem wału wyrównoważającego w silnikach 2004–2008 (numer seryjny poniżej 2729..30 468993). Miękkie koło zębate ściera się stopniowo, powodując poślizg łańcucha rozrządu i opóźnienie fazy rozrządu prawego rzędu. Kody P0016/P0017 i grzechotanie na zimnym rozruchu to pierwsze objawy — ignorowanie prowadzi do poważnych uszkodzeń silnika. Naprawa ok. 2500–4000 € (wymaga demontażu silnika). Od powyższego numeru seryjnego montowane są hartowane koła stalowe — dalsze awarie wykluczone. Wymiana oleju co 10 000 km z MB 229.5.
- !! Koło zębate wału wyrównoważającego zużywa się przedwcześnie od 140 000 km
Plastikowe koło zębate wału wyrównoważającego M272 zużywa się przedwcześnie przez łańcuch rozrządu. Prawa rząd cylindrów wychodzi poza fazę rozrządu. Dotyczy egzemplarzy do końca października 2006 r.
Objawy: Kody błędów P0016/P0017 (wałek rozrządu prawa gałąź), skrzypienie łańcucha, chropowatość na biegu jałowym, w skrajnym przypadku uszkodzenia silnika. - !! Łańcuch rozrządu rozciąga się i uszkadza układ rozrządu od 120 000 km
Równolegle do problemu z wałem wyrównoważającym M272 wykazuje przedwczesne wydłużenie łańcucha rozrządu. Zużycie łańcucha na miękkich kołach zębatych prowadzi do odchyleń faz rozrządu.
Objawy: Skrzypienie łańcucha szczególnie przy zimnym rozruchu, kody błędów wałka rozrządu, chropowatość, nieprawidłowości w pracy silnika. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 90 000 km
Cztery elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu (po dwa na rząd cylindrów) stają się nieszczelne, olej przesącza się do wiązki kabli aż do sterownika. Koszty naprawy do 1 700 € udokumentowane.
Objawy: Kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda spowodowana zanieczyszczeniem olejem, nieswoiste błędy które powracają
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterozaworowy V6 ze zmiennym rozrządem. Znany problem wału wyrównoważającego w silnikach 2004–2008 (numer seryjny poniżej 2729..30 468993). Miękkie koło zębate ściera się stopniowo, powodując poślizg łańcucha rozrządu i opóźnienie fazy rozrządu prawego rzędu. Kody P0016/P0017 i grzechotanie na zimnym rozruchu to pierwsze objawy — ignorowanie prowadzi do poważnych uszkodzeń silnika. Naprawa ok. 2500–4000 € (wymaga demontażu silnika). Od powyższego numeru seryjnego montowane są hartowane koła stalowe — dalsze awarie wykluczone. Wymiana oleju co 10 000 km z MB 229.5.
- !! Koło zębate wału wyrównoważającego zużywa się przedwcześnie od 140 000 km
Plastikowe koło zębate wału wyrównoważającego M272 zużywa się przedwcześnie przez łańcuch rozrządu. Prawa rząd cylindrów wychodzi poza fazę rozrządu. Dotyczy egzemplarzy do końca października 2006 r.
Objawy: Kody błędów P0016/P0017 (wałek rozrządu prawa gałąź), skrzypienie łańcucha, chropowatość na biegu jałowym, w skrajnym przypadku uszkodzenia silnika. - !! Łańcuch rozrządu rozciąga się i uszkadza układ rozrządu od 120 000 km
Równolegle do problemu z wałem wyrównoważającym M272 wykazuje przedwczesne wydłużenie łańcucha rozrządu. Zużycie łańcucha na miękkich kołach zębatych prowadzi do odchyleń faz rozrządu.
Objawy: Skrzypienie łańcucha szczególnie przy zimnym rozruchu, kody błędów wałka rozrządu, chropowatość, nieprawidłowości w pracy silnika. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 90 000 km
Cztery elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu (po dwa na rząd cylindrów) stają się nieszczelne, olej przesącza się do wiązki kabli aż do sterownika. Koszty naprawy do 1 700 € udokumentowane.
Objawy: Kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda spowodowana zanieczyszczeniem olejem, nieswoiste błędy które powracają
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterozaworowe V6 w dwóch podstawowych odmianach: 3,5L wolnossący (DES 35, 185–225 kW) z wtryskiem bezpośrednim i pracą z ładunkiem uwarstwionym — kulturalny, liniowy, bez klasycznego odczucia silnika wolnossącego. Oraz rodzina 3,0L BiTurbo (DEH 30 LA, 245–295 kW) z powłoką Nanoslide, dwoma turbosprężarkami i chłodnicą powietrza doładowującego woda-powietrze. Ta druga od 2.500 obr/min śpiewa sonornie, a na górnych obrotach krzyczy — jak na V6 wyjątkowo dobrze. Słabe punkty: łańcuch rozrządu zużywa się wcześnie, gdy interwały wymiany oleju są wyciskane do granic. Chłodnica oleju w bloku V nie uszczelnia wiecznie. Elektromagnesy wałków rozrządu nieszczelne. W 3,5L z ładunkiem uwarstwionym dochodzą awarie czujników NOx przy jeździe krótkimi trasami. Wczesne DES 35 (2011–2013) miały problemy z kolebaniem tłoków. Jednostka BiTurbo z Nanoslide uchodzi za bardziej wytrzymałą. Przy krótkich interwałach wymiany oleju (10.000–12.000 km) silnik bez problemu przekracza 200.000 km.
- !! Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V od 120 000 km
Znana słabość: uszczelka chłodnicy oleju w bloku V M276 starzeje się i staje się nieszczelna. Naprawa niezwykle pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany — koszty 1 700–3 800 €.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, tęczowy wzór na mokrej nawierzchni, opadający poziom oleju, zapach oleju. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 100 000 km
Znany obraz uszkodzenia wszystkich nowszych silników Mercedes: zawory elektromagnetyczne nieszczelne, olej przenika do wiązki kablowej. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik. Udokumentowana naprawa do 1 970 €.
Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu, awaria sondy lambda, warstwa oleju na wtykach, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L) od 150 000 km
W wczesnych M276 DES 35 (roczniki 2011–2013) tłoki mogą się luzować przez zużycie powierzchni cylindrów. Stukanie przy zimnym rozruchu, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Objawy: Klekotanie i stukanie z obszaru silnika przy zimnym rozruchu, z czasem coraz głośniejsze, niespokojny bieg jałowy na zimnym silniku.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Nieszczelność chłodnicy oleju OM642 Diesel przy dużym przebiegu Chłodnica oleju diesla OM642 jest podatna na nieszczelności przy wysokich przebiegach. Ślady oleju pod skrzynią biegów są sygnałem ostrzegawczym. Naprawa wymaga 7 godzin pracy ze względu na pełny demontaż. Objawy: Plamy oleju pod silnikiem, ubytek oleju bez widocznego wycieku od góry, poziom oleju silnikowego spada. od 150 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2017
Generalny zwycięzca Raportu TÜV 2017 — kompaktowy SUV należał do pojazdów z najmniejszą liczbą usterek swoich czasów.
2016-11Statystyki awaryjności ADAC 2023
Kompaktowy SUV wykazuje również w statystykach awarii bardzo dobre wartości niezawodności.
2023-04Alternatywy
Audi SQ5 8R
SUV średni (2013–2017)
Nissan Pathfinder R52
SUV średni (2013–2020)
Hyundai Santa Fe DM
SUV średni (2012–2018)
Mitsubishi Outlander III
SUV średni (2012–2021)
Fiat Freemont JC
SUV średni (2011–2016)
Jeep Grand Cherokee WK2
SUV średni (2011–2021)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz GLK X204 (2008–2015) udokumentowano łącznie 46 słabości — 37 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: OM651DE22 (2.1L Diesel), M272 (3.0-3.5L V6), OM642 (3.0L V6 Diesel). Typowe usterki dotyczą Chłodzenie, Elektronika, Hamulce, Zawieszenie.
GLK (OM651DE22, 2008–2015) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 163–170 PS.
GLK (OM642, 2008–2012) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelne uszczelnienia chłodnicy oleju — wyciek oleju i płynu chłodniczego, Drążki klap wirowych pękają — plastikowe przeguby zawodzą, Uszczelka wtryskiwacza nieszczelna — osady sadzy i przedostawanie się diesla do oleju. Moc: 224–231 PS.
GLK (OM651DE22, 2009–2015) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 204 PS.
GLK (OM651DE22, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 136–143 PS.
GLK (OM642, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelne uszczelnienia chłodnicy oleju — wyciek oleju i płynu chłodniczego, Drążki klap wirowych pękają — plastikowe przeguby zawodzą, Uszczelka wtryskiwacza nieszczelna — osady sadzy i przedostawanie się diesla do oleju. Moc: 204–211 PS.
GLK (OM642, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelne uszczelnienia chłodnicy oleju — wyciek oleju i płynu chłodniczego, Drążki klap wirowych pękają — plastikowe przeguby zawodzą, Uszczelka wtryskiwacza nieszczelna — osady sadzy i przedostawanie się diesla do oleju. Moc: 265 PS.
GLK (M272, 2008–2012) — Trzymaj się z daleka!: Koło zębate wału wyrównoważającego zużywa się przedwcześnie, Łańcuch rozrządu rozciąga się i uszkadza układ rozrządu, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona. Moc: 231 PS.
GLK (M272, 2008–2012) — Trzymaj się z daleka!: Koło zębate wału wyrównoważającego zużywa się przedwcześnie, Łańcuch rozrządu rozciąga się i uszkadza układ rozrządu, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona. Moc: 272 PS.
GLK (M276, 2012–2015) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona, Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L). Moc: 306 PS.
GLK (M274, 2013–2015) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 184 PS.
GLK (M274, 2013–2015) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 211 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz GLK? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz GLK X204? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz GLK X204? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz GLK X204 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz GLK X204 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz GLK X204? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji