Mercedes-Benz GLK 350 CDI

Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer des OM642 brechen. Reparatursätze aus Aluminium sind verfügbar und dauerhafter. Bei Totalausfall droht Eintritt von Trümmern in den Motor.

Objawy: Motorwarnleuchte, Fehlercodes Ansaugklappe/Drallklappe, Leistungsverlust besonders bei niedrigen Drehzahlen

Piezo-Injektoren dichten durch Wärme aus, Diesel gelangt ins Motoröl. Öl verliert Schmiereigenschaften, teeartige Rückstände rund um Injektoren sind typisches Erkennungszeichen.

Objawy: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Klopfgeräusche, Ölstand steigt durch Dieseleintrag, Motoröl riecht nach Diesel

Verstellgestänge der variablen Turbinengeometrie verklemmt durch Rußablagerungen. Motor fällt in Notlauf. Fehlercodes P0404, P2598, P2385. Bei Laufzeugschäden Turbokosten ab 1.300 €.

Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust bei Kickdown, Notlauf, schwarzer Rauch, Motoröl im Ladeluftkühlerbereich

Serienmäßige Ölpumpe liefert bei hohen Drehzahlen und Temperaturen zu wenig Druck. Keine Warnanzeige im Cockpit. Pleuellager verschleißen unbemerkt zwischen 150.000–200.000 km, Komplettschaden droht.

Objawy: Kaltes Klopfen im Leerlauf, metallisches Rasseln bei Lastwechsel, feine Metallpartikel im Ölfilter, Öldruckabfall erst spät messbar

Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb verkokt das AGR-System des OM642 stark. Rußablagerungen im Ansaugkrümmer reduzieren den Luftdurchsatz erheblich.

Objawy: Leistungsverlust besonders unter Last, schlechte Gasannahme, Rußwolken, erhöhter Verbrauch

Dünnwandige Glühkerzen korrodieren im Zylinderkopf und brechen beim Ausbau ab. Abgerissenes Heizelement erfordert aufwendiges Ausbohren. Alle 6 Kerzen prophylaktisch wechseln.

Objawy: Schwieriger Kaltstart, längere Vorglühzeit nötig, Glühkontrollleuchte blinkt, Weißrauch bei Kaltstart im Winter

OM642-Diesel-Ölkühler neigt ab hoher Laufleistung zu Undichtigkeiten. Ölspuren unter dem Getriebe sind ein Warnsignal. Reparatur erfordert 7 Stunden Arbeitsaufwand durch vollständige Demontage.

Im Hohlprofil des Hinterachsträgers bildet sich Innenkorrosion hinter dem Gummilager. Bei fortgeschrittenem Befall gefährdete strukturelle Integrität. Mercedes übernimmt Reparatur häufig per Kulanz.

Bremsleitungen korrodieren an Leitungshalterungen, wo sich Schmutz und Salz ansammeln. Tausch erfordert Absenken der Hinterachse, ggf. auch Kraftstofftank. Werkstattkosten 220–2.000 €.

Feststellbremse setzt fest, wenn sie nicht regelmäßig genutzt wird. Bremsleitungen rosten mit dem Alter. Bremsprobleme nehmen mit steigendem Fahrzeugalter zu. Bremsbeläge bei Benzinern schnell verschlissen.

GLK ist schwerer als verwandter W204, dadurch höherer Verschleiß der Fahrwerksbuchsen. Vorderachsquerlenker und Stabilisatorlager besonders betroffen. Xenon-Halterungen vibrieren.