Mercedes-Benz GLS 500
4,7-Liter-BiTurbo-V8 mit Direkteinspritzung (CGI), 90-Grad-Bankwinkel und Heiß-V-Anordnung — Turbolader sitzen zwischen den Zylinderbanken. Steuerkette und Kettenspanner sind der erste Kontrollpunkt bei Gebrauchtkäufen: Rasseln beim Kaltstart ist ein Warnsignal. Alusil-Laufbahnen reagieren empfindlich auf falsches Öl oder verlängerte Intervalle; Kolbenkipper entstehen schleichend durch Ölfilmverlust, oft ausgelöst durch nachspritzende Injektoren. Zündspulen halten selten länger als 120.000 km. Der Ölabscheider sollte nach 100.000 km geprüft werden — defekt fördert er Öldampf in die Ansaugung und beschleunigt Ventilverkokung. Soundcharakter: dezentes BiTurbo-Grummeln, kein Freisauger-Röhren. Wartungsintervalle auf 10.000 km verkürzen, Öl MB 229.5 mit niedrigem Noack-Wert. Motor langlebig bei korrekter Pflege — Problemautos sind fast immer solche mit verpassten Ölwechseln.
Sieben Sitze, 455 PS — der stärkste Raumgleiter seiner Zeit
Im GLS 500 bewegt der M278 über 2.500 kg voll besetzt mit einer Ruhe die andere SUVs nicht kennen. Kein Stress, kein Nachdenken — der V8 liefert einfach immer. Dafür: Verbrauch schwer unter 15 Liter zu halten, Reifenverschleiß durch Gewicht und Leistung erhöht. Kein Fahrspaß-Auto, eher ein Wohlstandstransporter. Wer aber regelmäßig fünf oder sieben Personen schnell und komfortabel bewegen muss, findet wenig Besseres. Der V8 ist hier kein Genussmittel, sondern Arbeitstier.
Słabości silnika 9
Alle vor Feb. 2013 gebauten M278 sind durch früh verschleißende Kettenspanner betroffen. Mercedes reagierte mit Kulanzaktion: neue Spanner + Rückschlagventil im Zylinderkopf.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (2–5 Sekunden), später auch Rasseln im Warmbetrieb und beim Warm-Neustart
Kein M278 mit über 120.000 km ohne Zylinderlaufbahnschäden bekannt. Silitec-Beschichtung empfindlich gegenüber Klopfen. Komplette Überholung ca. 14.000–18.000 €, Austauschmotor ca. 20.500 €.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch (1–1,6 l/1.000 km), Motorklopfen, unrunder Leerlauf, Messingspäne im Öl
Der M278 ist der bekannteste Vertreter des Mercedes-Ölwander-Problems. Öl kriecht vom Nockenwellenversteller-Magneten kapillar durch den gesamten Motorkabelbaum bis zum ECU. Kosten bis 11.000 € bei Steuergerätetausch + Kabelbaum.
Objawy: Kaltstartrasseln, Fehlercode P0010/P0011 Nockenwellenversteller, Ölspuren an Steckern, sporadische Motoraussetzer, Totalausfall Motorsteuergerät
CGI-Direkteinspritzer verkoken ab 120.000 km und tropfen nach dem Abstellen nach. Nachspritzen wäscht den Ölfilm aus der Laufbahn — direkte Vorstufe zu Laufbahnschäden.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Kraftstoffgeruch nach Abstellen, schwarze nasse Zündkerzen an einzelnen Zylindern, hoher Verbrauch, Zündaussetzer-Fehlercodes
Die Wastegate-Gestänge-Lagerung verschleißt und verursacht zunächst Rasseln beim Kaltstart, das sich zu dauerhaftem Geräusch entwickelt.
Objawy: Metallisches Rasseln aus Turbobereich beim Kaltstart, träges Beschleunigen, P0299 Ladedruck-Fehlercode
Die hydraulischen Motorlager des M278 V8 verlieren nach ca. 100.000 km ihre Dämpfungsflüssigkeit. Der schwere V8 (>250 kg) verursacht dann spürbare Vibrationen im gesamten Fahrzeug.
Objawy: Vibrationen bei Leerlauf im Innenraum, Schlagen bei Gasannahme und Gaswegnnahme, sichtbar eingefallenes Motorlager
Zündspulen fallen ab ca. 100.000 km aus — oft einzeln, selten gleichzeitig. Zündaussetzer an einzelnen Zylindern, MIL blinkt. Unbehandelt führen nasse Kerzen zum Ölfilmverlust in der Laufbahn.
Objawy: Ruckeln im Leerlauf und bei Teillast, blinkende Motorlampe, Zündaussetzer-Fehlercodes (Zylinder 5 und 7 häufig betroffen), gelegentlich Kraftstoffgeruch
Der Ölabscheider (Kurbelgehäuseentlüftung) verschleißt und fördert zu viel Öldampf in den Ansaugtrakt. Beschleunigt Einlassventil-Verkokung und erhöht Ölverbrauch messbar.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch bei Kaltstart, Ölfilm im Ansaugrohr sichtbar, nach langer Standzeit Rauch aus Auspuff
Als reiner Direkteinspritzer baut der M278 Kohlenstoffablagerungen auf den Einlassventilen auf. Reinigung per Walnut-Blasting empfohlen alle 60.000 km.
Objawy: Raues Leerlaufverhalten, leichte Leistungsminderung, gelegentliche Zündaussetzer bei kaltem Motor
Słabości pojazdu 6
Die Airmatic-Luftfedern werden porös und verlieren Druck. Der Kompressor läuft dauerhaft, überhitzt und fällt aus. Hochdruckleitungen können schon bei 38.000 km Schäden zeigen.
Softwarefehler: Beim leichten Bremsen kann Gangwechsel 7→6 nicht abgeschlossen werden. Mit niedrigen Öltemperaturen und 48V-Rekuperation kann der Motor abstellen. 260.658 Fahrzeuge betroffen.
Hinterachsträger rostet durch mangelhafte Innenversiegelung von innen durch. Kritisch bei Fahrzeugen aus Salzstreugebieten.
GLS 350d-Exemplare mit OM642 zeigen gehäuft NOx-Sensor-Ausfälle und AdBlue-Einspritzfehler, was zu Leistungsverlust und Motornotlauf führt.
Luftbälge werden porös und verlieren Luft. Hochdruckleitungen können durchscheuern. Reparatur 400-2.500 €.
Bremsen verschleißen durch das hohe Fahrzeuggewicht schnell. VA: 827-1.228 €, HA: 547-810 € pro Wechsel.
Raporty i testy
Das große Luxus-SUV liegt bei der Hauptuntersuchung im Klassendurchschnitt.
