Mercedes-Benz R 63 AMG
6,2-Liter V8-Saugmotor, handgebaut in Affalterbach nach dem „One Man, One Engine"-Prinzip. 457–525 PS ohne jede Aufladung, Drehzahlgrenze bei 7.200 U/min. Der Sound definiert eine Ära: bei 3.000 U/min ein tiefes, bassiges Grollen, ab 5.000 U/min ein Schrei der an amerikanische V8-Rennsportwagen erinnert. Gasannahme unmittelbar, kein Turboloch, kein Zögern — jeder Gasbefehl wird sofort umgesetzt. Kritisches Thema Nummer eins: die Nockenwellen verschleißen durch mangelhafte Kaltstart-Schmierung mit dem Werksöl 0W-40. Werksöl auf Ravenol 5W-40 RCS wechseln, Motor nach Kaltstart 10 Sekunden im Leerlauf lassen, unter 3.000 U/min bleiben bis Betriebstemperatur erreicht. Kopfschrauben-Korrosion bei Motornummern unter 060658 (bis ca. 2010) — unbedingt prüfen. Das Star-Bulletin 05.20/20b dokumentiert das Stößelproblem offiziell. Ersatzteilversorgung wird zunehmend schwieriger — Hydrostößel A1560500225 teilweise monatelang nicht lieferbar. Wer den M156 pflegt, hat einen der emotionalsten V8-Motoren der letzten 30 Jahre.
V8 im Van — absurdester AMG aller Zeiten
R 63 AMG: 510 PS V8-Saugmotor im Familien-Van. Nur rund 200 Stück weltweit gebaut — ein Kuriosum der AMG-Geschichte. 0-100 in 4,6 Sekunden mit Platz für 6 Personen. Komplett irrsinnig, komplett einzigartig. Sammlerwert steigt, weil es so etwas nie wieder geben wird.
Słabości silnika 10
Alle M156 bis Motornummer 060658 betroffen: Kopfschrauben korrodieren durch Kühlmittelkontakt am Schraubenkopf, brechen im schlimmsten Fall ab. Kühlwasser gelangt in den Brennraum — Motorschaden. Mercedes hat ab ca. 2010 verbesserte Schrauben verbaut (20x A1560160769 + 4x N000000005754, ~108 € netto). Präventivaustausch dringend empfohlen.
Objawy: Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, weißer Rauch aus dem Auspuff, Mischung von Öl und Kühlwasser, Motorleuchte, Zündaussetzer einzelner Zylinder.
Hauptproblem des M156: das Werksöl 0W-40 fließt bei Stillstand von den Nockenwellen ab, bei Kaltstart laufen die Nocken kurzzeitig trocken. Verschleiß wird exponentiell schlimmer. NW-Schleifen (TechnoCam u.a.) als günstige Alternative zum Neuteil — 50% Einsparung. 32 Hydrostößel (INA A1560500225) immer mittauschen.
Objawy: Metallisches Tickern bei Kaltstart das nach 30-60 Sekunden verschwindet, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich. Ventildeckel abnehmen und Nockenspitzen auf Verschleiß prüfen.
Die Passung der Arretierplatte im Nockenwellenversteller weitet sich mit der Zeit aus — die Verstelleinheit rutscht, Steuerzeiten verschieben sich. Klappern bei Kaltstart ist das erste Symptom. Verstärkte Arretierplatten (300-1.000 € für 4 Stück) als dauerhafte Lösung. Drehmoment Lagerdeckel 10 Nm, Versteller 45 Nm + 90°.
Objawy: Rasseln/Klappern beim Kaltstart für 2-10 Sekunden, verschwindet nach Öldruckaufbau. Bei fortgeschrittenem Verschleiß: auch im Warmlauf hörbar, unrunder Leerlauf, verschobene Steuerzeiten, Leistungsverlust.
Die Kunststoff-Gleitschienen der Steuerkette werden mit der Zeit spröde und können brechen. Mercedes hat verstärkte Ersatzteile entwickelt. Bei gebrochenem Führungsschienenfragment im Steuertrieb: Kettenüberspringen, Ventilschaden. Präventivaustausch bei >100.000 km empfohlen.
Objawy: Rasseln aus dem vorderen Motorbereich das mit der Drehzahl lauter wird, Steuerkettenspanner am Anschlag, Motorleuchte mit Steuerzeiten-Fehlercode.
Die 32 hydraulischen Ventilstößel (INA-Fertigung, A1560500225) verschleißen durch den Nockenwellenverschleiß mit. Star-Bulletin 05.20/20b dokumentiert das Problem offiziell. SLS Black Series Stößel mit verbesserter Beschichtung (~35 €/Stk vs. 8 €/Stk Standard) als Upgrade. Ersatzteilversorgung 2024 teilweise monatelang nicht lieferbar.
Objawy: Metallisches Tickern/Klackern besonders bei Kaltstart und im Leerlauf. Zunächst nur einzelne Zylinder, dann zunehmend alle. Bei Festfressen im Zylinderkopf: plötzliches Klopfen, Ventilschaden möglich.
Das Werksöl 0W-40 fließt bei Motorstillstand komplett von den Nockenwellen ab. Bei Kaltstart entsteht kurzzeitig Trockenlauf. Ölwechsel auf Ravenol 5W-40 RCS löst das Problem deutlich. Nach Kaltstart 10 Sekunden Leerlauf abwarten, erst nach Betriebstemperatur über 3.000 U/min drehen. Ölverbrauch 0,5-1L/1000 km bei sportlicher Nutzung ist normal.
Objawy: Bläulicher Abgasrauch nach längerer Standzeit beim ersten Start, Ölstandswarnung bei sportlichem Fahrstil, erhöhter Ölverbrauch besonders im Sommer.
Ab 80.000-100.000 km verhärten die Ventilschaftdichtungen und lassen Öl in den Brennraum. Typisch für Hochdrehzahl-V8-Motoren. Reparatur erfordert Ausbau der Nockenwellen — lohnt sich in Kombination mit NW-Service.
Objawy: Bläulicher Rauch beim Gasgeben nach Schubphase (Ampelstart nach Bergabfahrt), Ölverbrauch steigt auf >1L/1000 km, Ölablagerungen an den Kerzen.
Die 8 Einzelzündspulen sind Verschleißteile und fallen ab 60.000 km vereinzelt aus. Bei Nichtbeachtung droht Katalysatorschaden durch unverbrannten Kraftstoff. Immer alle 8 gleichzeitig wechseln — günstiges Verschleißteil, hoher Folgeschaden bei Ignorieren.
Objawy: Motorleuchte, Zündaussetzer einzelner Zylinder (spürbar als Ruckeln bei Last), P0300-P0308 Fehlercodes, leichter Leistungsverlust.
Die Magnesium-Ansaugbrücke korrodiert mit der Zeit von innen — besonders bei Fahrzeugen die viel stehen. Ablagerungen reduzieren den Luftdurchsatz. Restaurierung der Ansaugbrücke wird bei NW-Service empfohlen. Neuteile werden zunehmend schwer beschaffbar.
Objawy: Leichter Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich, sichtbare weiße Korrosionsspuren beim Demontieren der Ansaugbrücke, rauere Gasannahme.
Die AMG-spezifischen Verbundbremsscheiben (Stahl-Aluminium-Verbund) halten 30.000-50.000 km bei sportlicher Nutzung. Austausch deutlich teurer als konventionelle Scheiben. Bei Gebrauchtwagenkauf: Zustand der Bremsen ist entscheidender Preisverhandlungspunkt.
Objawy: Bremsscheiben-Verschleißanzeige, Vibrationen beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten, sichtbare Riefen und Risse an der Bremsscheibe, Quietschen bei kalten Bremsen.
Słabości pojazdu 7
Luftbälge der Airmatic-Luftfederung werden undicht und lassen das Fahrzeug absinken. Fahrzeug senkt sich beim Abstellen einseitig ab. Arnott-Ersatz-Luftbalg ca. 200 Euro, Werkstattkosten bis 1.900 Euro.
7G-Tronic-Getriebe harmoniert bei Dieselmodellen schlecht, Getriebeabstimmung unruhig. Bei höheren Laufleistungen Wandler-Defekte, Kupplungen von 3. und 4. Gang verbrennen. Getriebeöl-Spülung alle 60.000 km empfohlen.
Airmatic-Luftfederkompressor verschleißt bei hoher Laufleistung, besonders wenn Luftbälge bereits undicht waren und der Kompressor dauerhaft laufen musste. Ersatz-Kompressor 400–700 Euro, Einbau teuer.
Konstruktiver Wassereinbruch im Kofferraum oder Fußraum beschädigt Steckverbindungen. SAM-Steuergerät hinten kostet ca. 1.100 € und fällt bei Nassschäden aus.
Rost tritt an Türen sowie an schwarz lackierten Fahrwerksteilen auf. Erste zwei Jahrgänge (2005–2006) besonders anfällig. Ab Baujahr 2008/2009 verbessert. Frühe Fahrzeuge möglichst meiden.
Türen und Heckklappe zeigen auch bei jüngeren Exemplaren Rostdurchbrüche. Wassereinbruch über defekte Dichtungen begünstigt Korrosion von innen. Lackierer berechnen 1.500–3.200 €.
Schiebedach-Motor und Getriebe springen über und blockieren. Schwaches Bordnetz durch Batterie-Probleme. Lenkung knackt durch verschlissene Gelenke. Windgeräusche durch schlecht sitzende Dichtungen.
Raporty i testy
Der Großraum-Van liegt bei der Hauptuntersuchung im Mittelfeld mit bekannten Fahrwerksschwächen.
Pannenhäufigkeit im Mittelfeld, vergleichbar mit anderen großen Vans dieser Baujahre.
