Mercedes-Benz S 320 CDI
Reihensechszylinder-CDI als Top-Diesel der Ära. Kräftig und durchzugsstark, aber komplex. Injektoren und Druckspeicher prüfen.
Diesel-Standard
145 kW Diesel. Funktional und sparsam, emotionslos.
Słabości silnika 6
Kupferdichtscheiben unter Injektoren brennen durch Verbrennungswärme durch. Rußaustritt um Injektoren und festsitzende Düsen sind die Folge. Nicht rechtzeitig gewechselte Dichtscheiben erfordern aufwendigen Ausbau.
Objawy: Rußablagerungen um Injektorbefestigungen sichtbar, unrunder Lauf, erhöhter Verbrauch, Startprobleme bei warmem Motor
Ölversorgungsleitungen des OM613-Turboladers lagern sich ab, Öldurchfluss sinkt. Unterversorgter Turbo verschleißt Lager vorzeitig. Beim Ersatz muss Ölzufuhrleitung zwingend mitgewechselt werden.
Objawy: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch beim Beschleunigen, Blaurauch aus dem Auspuff, Leistungsverlust, Ölverlust am Turbogehäuse
Die Piezo-Injektoren des OM613 verschleißen intern bei hohem Kilometerstand. Erhöhte Rücklaufmengen und Dichtsitz-Undichtigkeiten sind typisch.
Objawy: Schlechtes Anspringen, unrunder Leerlauf, einzelne Zylinder verblassen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Glühkerzen korrodieren im Zylinderkopf bei hohem Alter. Beim Ausbau brechen sie häufig ab oder der Sechskant dreht durch. Ausbohren und Helicoil-Einsetzen nötig.
Objawy: Lange Vorglühzeit bei Kälte, Startschwierigkeiten im Winter, Motorleuchte; Bruchgefahr beim Wechsel
AGR-Öl tropft auf den Stellmotor der Einlasskanalabschaltung und erzeugt Kurzschluss. Sicherung 24 löst aus und legt Ladedruckregler und AGR-Stellglied lahm.
Objawy: Plötzlicher starker Leistungsverlust, Notlaufprogramm, Motorleuchte, mehrere Fehlercodes gleichzeitig
Der Öl-Wasser-Wärmetauscher am Ölfiltergehäuse wird durch alternde Dichtringe undicht. Öl läuft auf den Klimakompressor und sammelt sich in der Ölwanne.
Objawy: Ölfleck unter dem Fahrzeug (mittig/vorne), Ölfilm auf Klimakompressor, sinkender Ölstand, Rauchentwicklung
Słabości pojazdu 6
Der Airmatic-Kompressor läuft bei Undichtigkeiten im System dauerhaft und brennt durch. Ohne schnelles Eingreifen folgen Totalausfall der Luftfederung und Blockierung der Niveauregulierung.
Die Luftfederbalgdichtungen altern und werden undicht. Das Fahrzeug sackt einseitig oder vollständig ab. Alle vier Federbeine sind bis ca. 250.000 km fällig für Austausch.
Drei SAM-Module im Motorraum und Innenraum sind anfällig für Wassereinbruch durch verstopfte Ablaufkanäle. Folgeschäden können den Restwert des Fahrzeugs übersteigen.
Die Hohlprofil-Schweller des W220 rosten von innen nach außen durch. Äußerlich ist lange nichts zu sehen, bis der Rost bereits weit fortgeschritten ist. Besonders VorMopf-Modelle (1998–2002) betroffen.
Der W220 rostet an Unterboden, Radläufen und Schweißnähten, besonders wenn der Korrosionsschutz nicht regelmäßig erneuert wurde.
Die elektrischen Fensterheber sind für das Gewicht der W220-Doppelglasfenster nicht ausgelegt und verschleißen frühzeitig. Besonders Fahrerseite betroffen.
Raporty i testy
Die hohe Komplexität der Baureihe führt im Alter zu überdurchschnittlichen Mängelquoten bei der Hauptuntersuchung.
Hohe Pannenhäufigkeit durch die aufwendige Elektronik und zahlreiche Komfortsysteme.
