Mercedes-Benz S 320 CDI
Weiterentwicklung des OM613 R6-CDI. Leistungsstarker Sechszylinder-Diesel, komplex und wartungsintensiv. Common-Rail-System prüfen.
Diesel-Standard
150 kW Diesel. Funktional und sparsam, emotionslos.
Słabości silnika 8
Die Bosch-Hochdruckpumpe kann bei hohem Kilometerstand Druckabfall im Rail verursachen. Startschwierigkeiten und unkontrolliertes Einspritzverhalten folgen.
Objawy: Schlechtes Anspringen (besonders kalt), Motor startet erst nach mehreren Versuchen, Ruckeln im Lastbetrieb
Der OM648 verwendet Bosch-Hochdruckinjektoren, die bei hohen Laufleistungen zu Leckagen neigen. Ein defekter Injektor führt zu schlechter Verbrennung und erhöhter Rußproduktion.
Objawy: Unrunder Leerlauf, schwarzer Qualm, Leistungsverlust, häufige DPF-Regeneration, steigender Ölstand
Der Turbolader des OM648 leidet bei mangelnder Ölversorgung oder verschmutztem Öl unter Lagerschäden. Defekte Ölrücklaufleitungen und verstopfte Ölbohrungen begünstigen den Schaden.
Objawy: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbobereich, blaublauer Qualm beim Gasgeben, Ölverlust am Turbo
Der Drehschwingungsdämpfer (Harmonic Balancer) an der Kurbelwelle löst sich auf. Kann zu schweren Motorschäden führen wenn nicht rechtzeitig erneuert.
Objawy: Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen, Poltergeräusch vorne, Riemenabwurf
Injektoren werden am Dichtsitz undicht. Zwei Injektorgenerationen (mit/ohne IMA-Klassierung) erzeugen Verwirrung. Falsche Typen führen zu Einspritzmengenproblemen.
Objawy: Zischen am Injektorkopf, Ölfilm an Injektorbolzen, unrunder Lauf, erhöhte Mengenkorrekturwerte
Der OM648 neigt bei höherem Kilometerstand zu Steuerkettenrasseln nach dem Kaltstart. Zunächst nur wenige Sekunden hörbar, später dauerhaft.
Objawy: Metallisches Rasseln nach Kaltstart (30-60 Sekunden), drehzahlabhängiges Klingeln bei 1500-2500 U/min
Die Ölkühler-Dichtungen des OM648 verhärten mit zunehmendem Alter und werden undicht. Die Dichtung ist günstig, der Austausch erfordert aber Ausbau von Ladeluftkühler und Kühlmittelleitungen.
Objawy: Öltropfen rechts unten am Motor, Ölgeruch nach Fahrt, absinkender Ölstand ohne andere Leckagen
Das Zweimassenschwungrad des OM648 verschleißt bei hohen Laufleistungen. Die Reparatur umfasst in der Regel auch die Kupplung und wird als Komplettpaket durchgeführt.
Objawy: Rattern und Schlagen beim Schalten, Vibrationen im Leerlauf besonders beim Abstellen, metallische Geräusche
Słabości pojazdu 6
Der Airmatic-Kompressor läuft bei Undichtigkeiten im System dauerhaft und brennt durch. Ohne schnelles Eingreifen folgen Totalausfall der Luftfederung und Blockierung der Niveauregulierung.
Die Luftfederbalgdichtungen altern und werden undicht. Das Fahrzeug sackt einseitig oder vollständig ab. Alle vier Federbeine sind bis ca. 250.000 km fällig für Austausch.
Drei SAM-Module im Motorraum und Innenraum sind anfällig für Wassereinbruch durch verstopfte Ablaufkanäle. Folgeschäden können den Restwert des Fahrzeugs übersteigen.
Die Hohlprofil-Schweller des W220 rosten von innen nach außen durch. Äußerlich ist lange nichts zu sehen, bis der Rost bereits weit fortgeschritten ist. Besonders VorMopf-Modelle (1998–2002) betroffen.
Der W220 rostet an Unterboden, Radläufen und Schweißnähten, besonders wenn der Korrosionsschutz nicht regelmäßig erneuert wurde.
Die elektrischen Fensterheber sind für das Gewicht der W220-Doppelglasfenster nicht ausgelegt und verschleißen frühzeitig. Besonders Fahrerseite betroffen.
Raporty i testy
Die hohe Komplexität der Baureihe führt im Alter zu überdurchschnittlichen Mängelquoten bei der Hauptuntersuchung.
Hohe Pannenhäufigkeit durch die aufwendige Elektronik und zahlreiche Komfortsysteme.
