Mercedes-Benz AMG S 63
5,5-Liter V8 BiTurbo — AMGs erster aufgeladener V8 und der Nachfolger des Saugmotor-M156. 525–585 PS je nach Modell, bis zu 900 Nm Drehmoment in der S-Version. Der Charakter ist fundamental anders als der M156: statt Hochdrehzahl-Schrei kommt eine brachiale Drehmomentwelle ab 1.750 U/min. Der Sound ist tiefer, basslastiger, mit einem charakteristischen Turbo-Zischen beim Gaswegnehmen. Weniger emotional als der Saugmotor, dafür auf der Autobahn eine andere Liga — ab 200 km/h beschleunigt der M157 noch wie andere bei 100. Steuerkette ist die bekannte Achillesferse: Kettenspanner-Versagen bei 80.000–120.000 km, Mercedes hat nachgebessert (Rückventil im Zylinderkopf-Ölkanal). Piezo-Injektoren reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität, Lebensdauer 100.000–150.000 km. Turbolader halten bei ordentlichem Warmfahren und Nachlaufenlassen 200.000+ km — wer nach der Autobahn sofort abstellt, killt sie deutlich früher. Motor warmfahren, nach Volllast nachlaufen lassen, Ölwechsel alle 10.000 km mit 0W-40 — dann sind 300.000 km realistisch.
S63 Coupé Hinterrad — 585 PS im schönsten modernen Mercedes
S 63 AMG Coupé C217 mit Hinterradantrieb: 585 PS, pillarlose Seitenfenster, fließendes Design. Community-Favorit für den emotionalsten S63-Gesamtcharakter — leichter und straffer als die Limousine, spektakulärer anzusehen. Bei ESP-off und 585 PS am Hinterrad braucht es Können. Auf der Langstrecke ein Gleiter, bei Bedarf brutal. 2,1 Tonnen spürt man in engen Kurven, auf der Autobahn nie.
Słabości silnika 11
Die Steuerketten des M157 5.5L BiTurbo-V8 längen sich, besonders bei Fahrzeugen mit häufigem Kaltstart und Kurzstrecke. Motorschaden bei Überspringen möglich. Aufwendige Reparatur am V8.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes Nockenwellenposition, unrunder Lauf, im Extremfall Motorschaden
Bei hoher Beanspruchung verschleißen die Kolbenringe des M157 vorzeitig. Ölverbrauch von über 1 l/1000 km ist möglich. Motorrevision bei fortgeschrittenem Verschleiß nötig.
Objawy: Steigender Ölverbrauch, Blaurauch bei Beschleunigung, Ölnebel am Auspuff, Ölstand-Warnungen
Die Hochdruckpumpe des M157 kann bei hohem Kilometerstand intern verschleißen. Druckabfall im Rail führt zu Startschwierigkeiten und Leistungsverlust.
Objawy: Motor springt schlecht an, Leistungsverlust unter Last, Ruckeln bei hoher Drehzahl, Fehlercodes Kraftstoffdruck
Der M157 ist von bekanntem Steuerketten-Verschleiß ab 80.000-120.000 km betroffen. Mercedes rüstete Rückschlagventile in die Ölversorgungskanäle nach (TSB LI05.20-P-057028).
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, später auch im Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellen-Fehlercodes, Leistungsverlust
Das Ölpumpenritzel des M157 verschleißt bei hohen Drehzahlen und erzeugt Metallabrieb. Öldruckabfall führt zu Überhitzung und Zylinderlaufbahnschäden.
Objawy: Öldruck-Warnanzeige bei hohen Drehzahlen, metallisches Schlagen im unteren Motorbereich, starker Ölverbrauch
Steuerkette und Spannvorrichtungen verschleißen vorzeitig, besonders Baujahre 2011–2013. Mercedes rüstete Rückschlagventil in Ölkanälen des Zylinderkopfs nach. Reparatur oft im vierstelligen Bereich, Schlechtfall fünfstellig.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, später auch im Leerlauf, verstärkt beim Beschleunigen; Motorwarnleuchte
Die Ventildeckeldichtungen des M157 V8 werden undicht und lassen Öl auf die heißen Turbolader tropfen. Rauchentwicklung und Brandgeruch sind die Folge.
Objawy: Ölgeruch und Rauch aus dem Motorraum, Öltropfen auf Turboladern sichtbar, sinkender Ölstand
Der M157 verwendet Bosch-Piezoinjektoren die typischerweise 100.000-150.000 km halten. Aftermarket-Alternativen sind nicht verfügbar.
Objawy: Motorlaufrauigkeit, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercodes einzelner Zylinder
Elektrische Zusatzwasserpumpe für die Ladeluftkühlung fällt aus. Führt zu reduzierter Leistung im Notlaufprogramm.
Objawy: Leistungsverlust bei hoher Last, Warnmeldung im Display, Notlauf
Bosch-Piezokeramik-Injektoren reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität und haben begrenzte Lebensdauer von ca. 100.000–150.000 km. Austausch aller 8 Injektoren kostet bis zu 3.000 €, keine Reparatur möglich.
Objawy: Unrunder Lauf, Zündaussetzer, Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, schlechtes Kaltstart-Verhalten
Die Wastegate-Klappen der beiden Turbolader klappern bei Kaltstart durch Spiel in den Gestängen. Meist nur akustisches Problem, selten leistungsrelevant.
Objawy: Metallisches Klappern beim Kaltstart für 1-2 Minuten, verschwindet bei Betriebstemperatur
Słabości pojazdu 16
Das aktive elektrohydraulische ABC-Fahrwerk ist wartungsintensiv. Hydraulikleitungen, Ventilblöcke und Pumpen können undicht werden. Hydraulikölwechsel alle 50.000 km nötig.
Luftbälge und Druckschläuche werden undicht. Kompressor läuft im Dauerbetrieb und überhitzt. Reparatur: Luftbalg-Paar 2.500-3.500 €, Kompressor 1.000-1.300 €.
Luftfederbeine der Airmatic- und Magic-Body-Control-Fahrwerke werden undicht. Fahrzeug sackt ab, Fahrwerk-Warnleuchte erscheint. Reparatur pro Ecke sehr kostspielig.
Das hydraulische Magic-Body-Control-Fahrwerk ist anfällig für Ausfälle des Ventilblocks und der Hydraulikpumpe. Verunreinigungen im Öl führen zu Systemausfällen.
Das COMAND-Infotainmentsystem friert sporadisch ein oder fällt komplett aus. Nach 100.000 km häufen sich Systemfehler.
Radar- und Kamerasensoren für Abstandstempomat und Notbremssystem können durch Verschmutzung oder Defekte Fehlfunktionen verursachen. Kalibrierung nach Reparatur teuer.
COMAND-Navigationssystem zeigt Lesefehler, friert ein oder fährt nicht mehr hoch. Defektes Laufwerk ist häufigste Ursache.
Entwässerungskanäle des Panoramadachs verschmutzen, Gummidichtungen werden durch UV-Strahlung spröde. Folge: Wassereintritte in den Innenraum, besonders im Fondbereich.
Matrix-LED-Scheinwerfer sind nicht reparierbar — einzelne Module lassen sich nicht tauschen. Feuchtigkeit und Elektronikausfälle erfordern kompletten Scheinwerfertausch.
Fensterheber fallen aus oder reagieren nicht. Ursache oft Softwarefehler im Türsteuergerät, per Update behebbar.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen aufgrund des hohen Fahrzeuggewichts schnell. Besonders bei sportlicher Fahrweise.
Rahmenlose Türscheiben dichten konstruktionsbedingt schwerer ab. Verschlissene Dichtungen oder minimale Fensterverstellung verursachen Windpfeifen ab ca. 80 km/h.
Die pneumatische Steuereinheit steuert Soft-Close, Zentralverriegelung und Fondkopfstützen über eine gemeinsame Pumpe. Leckagen lassen alle Funktionen gleichzeitig ausfallen.
Das Comand-NTG5-Infotainmentsystem zeigt Display-Ausfälle, Einfrieren und Navigations-Startfehler. Temperaturabhängige Funktionsstörungen kommen häufig vor.
Heizmatten und Massagepneumatik der Multikontursitze sind Verschleißteile. Heizmatten brechen intern, PSE-Pumpe verliert Druck für die Massagefunktion.
Gummidichtung der Keyless-Go-Mikroschalter in den Türgriffen wird durch UV und Temperaturwechsel spröde. Feuchtigkeit dringt ein, Schalter korrodiert.
Raporty i testy
Trotz hoher Komplexität zeigt die Baureihe gute bis sehr gute Ergebnisse bei der Hauptuntersuchung.
Sehr niedrige Pannenhäufigkeit für ein technisch hochkomplexes Fahrzeugsegment.
