Mercedes-Benz AMG S 63
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
612 PS S-Klasse Cabrio — der Stern unter freiem Himmel
Das einzige S-Klasse Cabrio seit dem W111 aus den 60ern. 612 PS mit offenem Verdeck auf der Côte d'Azur: dafür wurde der M177 gebaut. Der V8-Sound entfaltet sich oben ohne komplett anders als in der geschlossenen Limousine. AIRSCARF wärmt den Nacken, das Stoffverdeck öffnet in 20 Sekunden. Schwerstes M177-Cabrio, aber auch das luxuriöseste. Produktion eingestellt — wird zum gesuchten Sammlerstück.
Słabości silnika 7
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Objawy: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich
Die Nockenwellendeckeldichtungen des M177 AMG-V8 werden durch die hohe Hitzebelastung im Hot-V spröde. Ölaustritt auf Turbolader und Abgasanlage.
Objawy: Ölgeruch bei heißem Motor, Ölfilm auf Turboladern, Rauchentwicklung aus dem Motorraum
Der M177 hat mehrere elektrische Zusatz-Kühlmittelpumpen für die Ladeluftkühlung. Diese versagen und führen zu erhöhten Ladelufttemperaturen mit Leistungsreduzierung.
Objawy: Leistungsreduzierung bei sportlicher Fahrweise, Fehlercodes Kühlsystem, erhöhte Ladelufttemperatur
Die Nockenwellenversteller-Magnetventile des M177 können undicht werden oder klemmen. Fehlercodes zur Nockenwellenposition und unrunder Lauf sind die Folge.
Objawy: Motorleuchte, unrunder Leerlauf, Fehlercodes Nockenwellenposition, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich
Die Wastegate-Klappen der BiTurbo-Anlage klappern nach dem Kaltstart kurzzeitig. Verschwindet normalerweise nach wenigen Sekunden. Bei Dauerbetrieb Wastegate-Aktuator tauschen.
Objawy: Metallisches Klappern direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach Warmfahren, bei Verschleiß dauerhaft
Als Direkteinspritzer ohne Saugstrahleinspritzung lagern sich Kohlenstoffrückstände auf den Einlassventilen ab. Reinigung (Walnut-Blasting) alle 50.000–80.000 km empfohlen. Performance-Verlust schleichend.
Objawy: Schleichend rauer Leerlauf, leichter Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Słabości pojazdu 17
Das aktive elektrohydraulische ABC-Fahrwerk ist wartungsintensiv. Hydraulikleitungen, Ventilblöcke und Pumpen können undicht werden. Hydraulikölwechsel alle 50.000 km nötig.
Luftbälge und Druckschläuche werden undicht. Kompressor läuft im Dauerbetrieb und überhitzt. Reparatur: Luftbalg-Paar 2.500-3.500 €, Kompressor 1.000-1.300 €.
Die Spann- und Zugseile des Verdeck-Innenhimmels reißen ab, wodurch sich das Verdeck nicht mehr ordnungsgemäß falten und schließen lässt. Betrifft A217, A205 und A238 gleichartig.
Hydraulikzylinder der Verdeckbetätigung werden durch Hitze und Dichtungsalterung undicht. Hydrauliköl tropft auf Sitze oder sammelt sich im Verdeckkasten.
Luftfederbeine der Airmatic- und Magic-Body-Control-Fahrwerke werden undicht. Fahrzeug sackt ab, Fahrwerk-Warnleuchte erscheint. Reparatur pro Ecke sehr kostspielig.
Das hydraulische Magic-Body-Control-Fahrwerk ist anfällig für Ausfälle des Ventilblocks und der Hydraulikpumpe. Verunreinigungen im Öl führen zu Systemausfällen.
Das COMAND-Infotainmentsystem friert sporadisch ein oder fällt komplett aus. Nach 100.000 km häufen sich Systemfehler.
Radar- und Kamerasensoren für Abstandstempomat und Notbremssystem können durch Verschmutzung oder Defekte Fehlfunktionen verursachen. Kalibrierung nach Reparatur teuer.
COMAND-Navigationssystem zeigt Lesefehler, friert ein oder fährt nicht mehr hoch. Defektes Laufwerk ist häufigste Ursache.
Matrix-LED-Scheinwerfer sind nicht reparierbar — einzelne Module lassen sich nicht tauschen. Feuchtigkeit und Elektronikausfälle erfordern kompletten Scheinwerfertausch.
Fensterheber fallen aus oder reagieren nicht. Ursache oft Softwarefehler im Türsteuergerät, per Update behebbar.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen aufgrund des hohen Fahrzeuggewichts schnell. Besonders bei sportlicher Fahrweise.
Rahmenlose Türscheiben dichten konstruktionsbedingt schwerer ab. Verschlissene Dichtungen oder minimale Fensterverstellung verursachen Windpfeifen ab ca. 80 km/h.
Die pneumatische Steuereinheit steuert Soft-Close, Zentralverriegelung und Fondkopfstützen über eine gemeinsame Pumpe. Leckagen lassen alle Funktionen gleichzeitig ausfallen.
Das Comand-NTG5-Infotainmentsystem zeigt Display-Ausfälle, Einfrieren und Navigations-Startfehler. Temperaturabhängige Funktionsstörungen kommen häufig vor.
Heizmatten und Massagepneumatik der Multikontursitze sind Verschleißteile. Heizmatten brechen intern, PSE-Pumpe verliert Druck für die Massagefunktion.
Gummidichtung der Keyless-Go-Mikroschalter in den Türgriffen wird durch UV und Temperaturwechsel spröde. Feuchtigkeit dringt ein, Schalter korrodiert.
Raporty i testy
Trotz hoher Komplexität zeigt die Baureihe gute bis sehr gute Ergebnisse bei der Hauptuntersuchung.
Sehr niedrige Pannenhäufigkeit für ein technisch hochkomplexes Fahrzeugsegment.
