Mercedes-Benz S 500
4,7-Liter-BiTurbo-V8 mit Direkteinspritzung (CGI), 90-Grad-Bankwinkel und Heiß-V-Anordnung — Turbolader sitzen zwischen den Zylinderbanken. Steuerkette und Kettenspanner sind der erste Kontrollpunkt bei Gebrauchtkäufen: Rasseln beim Kaltstart ist ein Warnsignal. Alusil-Laufbahnen reagieren empfindlich auf falsches Öl oder verlängerte Intervalle; Kolbenkipper entstehen schleichend durch Ölfilmverlust, oft ausgelöst durch nachspritzende Injektoren. Zündspulen halten selten länger als 120.000 km. Der Ölabscheider sollte nach 100.000 km geprüft werden — defekt fördert er Öldampf in die Ansaugung und beschleunigt Ventilverkokung. Soundcharakter: dezentes BiTurbo-Grummeln, kein Freisauger-Röhren. Wartungsintervalle auf 10.000 km verkürzen, Öl MB 229.5 mit niedrigem Noack-Wert. Motor langlebig bei korrekter Pflege — Problemautos sind fast immer solche mit verpassten Ölwechseln.
S-Klasse Cabrio mit V8 — offener Luxus den es so nie wieder geben wird
Das erste S-Klasse Cabrio seit dem W111 aus den 60ern. 455 PS V8 BiTurbo mit offenem Verdeck: dafür wurde der M278 gebaut. Der Sound entfaltet sich oben ohne komplett anders als in der geschlossenen Limousine — tiefes Grummeln statt Stille. AIRSCARF wärmt den Nacken bis in den Herbst hinein. Produktion eingestellt, wird zum gesuchten Sammlerstück. Das luxuriöseste V8-Cabrio seiner Ära — für alle die Reisen und nicht Rasen wollen.
Słabości silnika 9
Alle vor Feb. 2013 gebauten M278 sind durch früh verschleißende Kettenspanner betroffen. Mercedes reagierte mit Kulanzaktion: neue Spanner + Rückschlagventil im Zylinderkopf.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (2–5 Sekunden), später auch Rasseln im Warmbetrieb und beim Warm-Neustart
Kein M278 mit über 120.000 km ohne Zylinderlaufbahnschäden bekannt. Silitec-Beschichtung empfindlich gegenüber Klopfen. Komplette Überholung ca. 14.000–18.000 €, Austauschmotor ca. 20.500 €.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch (1–1,6 l/1.000 km), Motorklopfen, unrunder Leerlauf, Messingspäne im Öl
Der M278 ist der bekannteste Vertreter des Mercedes-Ölwander-Problems. Öl kriecht vom Nockenwellenversteller-Magneten kapillar durch den gesamten Motorkabelbaum bis zum ECU. Kosten bis 11.000 € bei Steuergerätetausch + Kabelbaum.
Objawy: Kaltstartrasseln, Fehlercode P0010/P0011 Nockenwellenversteller, Ölspuren an Steckern, sporadische Motoraussetzer, Totalausfall Motorsteuergerät
CGI-Direkteinspritzer verkoken ab 120.000 km und tropfen nach dem Abstellen nach. Nachspritzen wäscht den Ölfilm aus der Laufbahn — direkte Vorstufe zu Laufbahnschäden.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Kraftstoffgeruch nach Abstellen, schwarze nasse Zündkerzen an einzelnen Zylindern, hoher Verbrauch, Zündaussetzer-Fehlercodes
Die Wastegate-Gestänge-Lagerung verschleißt und verursacht zunächst Rasseln beim Kaltstart, das sich zu dauerhaftem Geräusch entwickelt.
Objawy: Metallisches Rasseln aus Turbobereich beim Kaltstart, träges Beschleunigen, P0299 Ladedruck-Fehlercode
Die hydraulischen Motorlager des M278 V8 verlieren nach ca. 100.000 km ihre Dämpfungsflüssigkeit. Der schwere V8 (>250 kg) verursacht dann spürbare Vibrationen im gesamten Fahrzeug.
Objawy: Vibrationen bei Leerlauf im Innenraum, Schlagen bei Gasannahme und Gaswegnnahme, sichtbar eingefallenes Motorlager
Zündspulen fallen ab ca. 100.000 km aus — oft einzeln, selten gleichzeitig. Zündaussetzer an einzelnen Zylindern, MIL blinkt. Unbehandelt führen nasse Kerzen zum Ölfilmverlust in der Laufbahn.
Objawy: Ruckeln im Leerlauf und bei Teillast, blinkende Motorlampe, Zündaussetzer-Fehlercodes (Zylinder 5 und 7 häufig betroffen), gelegentlich Kraftstoffgeruch
Der Ölabscheider (Kurbelgehäuseentlüftung) verschleißt und fördert zu viel Öldampf in den Ansaugtrakt. Beschleunigt Einlassventil-Verkokung und erhöht Ölverbrauch messbar.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch bei Kaltstart, Ölfilm im Ansaugrohr sichtbar, nach langer Standzeit Rauch aus Auspuff
Als reiner Direkteinspritzer baut der M278 Kohlenstoffablagerungen auf den Einlassventilen auf. Reinigung per Walnut-Blasting empfohlen alle 60.000 km.
Objawy: Raues Leerlaufverhalten, leichte Leistungsminderung, gelegentliche Zündaussetzer bei kaltem Motor
Słabości pojazdu 17
Das aktive elektrohydraulische ABC-Fahrwerk ist wartungsintensiv. Hydraulikleitungen, Ventilblöcke und Pumpen können undicht werden. Hydraulikölwechsel alle 50.000 km nötig.
Luftbälge und Druckschläuche werden undicht. Kompressor läuft im Dauerbetrieb und überhitzt. Reparatur: Luftbalg-Paar 2.500-3.500 €, Kompressor 1.000-1.300 €.
Die Spann- und Zugseile des Verdeck-Innenhimmels reißen ab, wodurch sich das Verdeck nicht mehr ordnungsgemäß falten und schließen lässt. Betrifft A217, A205 und A238 gleichartig.
Hydraulikzylinder der Verdeckbetätigung werden durch Hitze und Dichtungsalterung undicht. Hydrauliköl tropft auf Sitze oder sammelt sich im Verdeckkasten.
Luftfederbeine der Airmatic- und Magic-Body-Control-Fahrwerke werden undicht. Fahrzeug sackt ab, Fahrwerk-Warnleuchte erscheint. Reparatur pro Ecke sehr kostspielig.
Das hydraulische Magic-Body-Control-Fahrwerk ist anfällig für Ausfälle des Ventilblocks und der Hydraulikpumpe. Verunreinigungen im Öl führen zu Systemausfällen.
Das COMAND-Infotainmentsystem friert sporadisch ein oder fällt komplett aus. Nach 100.000 km häufen sich Systemfehler.
Radar- und Kamerasensoren für Abstandstempomat und Notbremssystem können durch Verschmutzung oder Defekte Fehlfunktionen verursachen. Kalibrierung nach Reparatur teuer.
COMAND-Navigationssystem zeigt Lesefehler, friert ein oder fährt nicht mehr hoch. Defektes Laufwerk ist häufigste Ursache.
Matrix-LED-Scheinwerfer sind nicht reparierbar — einzelne Module lassen sich nicht tauschen. Feuchtigkeit und Elektronikausfälle erfordern kompletten Scheinwerfertausch.
Fensterheber fallen aus oder reagieren nicht. Ursache oft Softwarefehler im Türsteuergerät, per Update behebbar.
Bremsscheiben und -beläge verschleißen aufgrund des hohen Fahrzeuggewichts schnell. Besonders bei sportlicher Fahrweise.
Rahmenlose Türscheiben dichten konstruktionsbedingt schwerer ab. Verschlissene Dichtungen oder minimale Fensterverstellung verursachen Windpfeifen ab ca. 80 km/h.
Die pneumatische Steuereinheit steuert Soft-Close, Zentralverriegelung und Fondkopfstützen über eine gemeinsame Pumpe. Leckagen lassen alle Funktionen gleichzeitig ausfallen.
Das Comand-NTG5-Infotainmentsystem zeigt Display-Ausfälle, Einfrieren und Navigations-Startfehler. Temperaturabhängige Funktionsstörungen kommen häufig vor.
Heizmatten und Massagepneumatik der Multikontursitze sind Verschleißteile. Heizmatten brechen intern, PSE-Pumpe verliert Druck für die Massagefunktion.
Gummidichtung der Keyless-Go-Mikroschalter in den Türgriffen wird durch UV und Temperaturwechsel spröde. Feuchtigkeit dringt ein, Schalter korrodiert.
Raporty i testy
Trotz hoher Komplexität zeigt die Baureihe gute bis sehr gute Ergebnisse bei der Hauptuntersuchung.
Sehr niedrige Pannenhäufigkeit für ein technisch hochkomplexes Fahrzeugsegment.
